Que lo disfrutéis:

El yacimiento está situado en un emplazamiento típico de asentamientos celtíberos, situado en un alto con acceso por una sola cara, rodeado de paredes y cortados lo que ayudaba en su defensa. Formando un triángulo, dos de los lados estaban protegidos de forma natural por cortados y grandes pendientes, mientras que el lado de acceso estaba protegido por una muralla, un foso y un campo frisio consistente en dos rectángulos con piedras hincadas en el suelo, de forma que no era posible que la caballería enemiga pudiera pasar por ella, dificultando también el avance de las tropas a pie e  impidiendo el acceso a las armas de asedio que pudieran atacar la muralla. El acceso al poblado se hacía a través de estos campos de piedras por un camino de unos 4 metros de ancho que permitía el paso de personas y carros, pero recorría gran parte de la muralla en paralelo para que en caso de ataque las tropas enemigas estuvieran expuesta al ataque desde la muralla en todo el recorrido. La muralla quedaba protegida a un ataque directo mediante el foso. En la zona sur de la muralla se encontraba una torre de vigilancia que permitía divisar todo el valle.

El juez Garzón ha sido condenado por interceptar las conversaciones de los implicados en la trama corrupta del caso Gürtel. Según el tribunal esto no esta bien, aunque se sepa que los corruptos seguían delinquiendo con la colaboración de los abogados defensores. Pero el Tribunal lo ha condenado y eso es lo que vale, tendremos que ver a los corruptos celebrando su éxito y al juez con su carrera acabada: ya no habrá más narcos, terroristas, genocidas y delincuentes puestos a buen recaudo por este señor.

A mi me parece que un trabajo bien hecho merece un buen final y en este caso no ha sido así. Me pregunto si esto habrá pasado anteriormente. Y pensando me viene a la cabeza la historia de un personaje que hizo muy bien su trabajo y al final fue condenado por malversación de fondos.

Corría el año 710 y enla Hispaniavisigoda no tenían muy claro si el rey Rodrigo recientemente elegido por el Senatus de la aristocracia visigoda era el sucesor de Witiza o tendría que compartir su reinado con Agila II que apoyado por los catalanes se erigió en legitimo rey de las provincias Tarraconense y Septimania (todavía usaban la división romana yla Septimaniaabarcaba la región sureste de Francia con capital en Narbona).El caso es que el reino visigodo estaba en una situación de conflicto civil o al menos dividido con alguna suerte de reparto o asociación. Es decir se detectaba una situación vulnerable que a principios de 711 fue aprovechada por el gobernador de Ifriqiya (actual Marruecos) para iniciar la invasión. Este gobernador se llamaba             MUSA IBN NUSAYR (el moro Muza en el subconsciente colectivo español), ordenó a su lugarteniente TARIK-BEN-ZIYAD, que iniciase la invasión. TARIK era bereber, liberto del gobernador.

GIBRALTAR o LA ROCA DE TARIK

TARIK desembarcó a principios de 711 en la bahía de Algeciras (La Primavera en árabe) entonces la ciudad se llamaba Iulia Transducta, con un ejército de unos 7.000 hombres fundamentalmente bereberes, se asentó en Gibraltar (Gebr al tarik = La roca de Tarik) mientras iba recibiendo su ejército en sucesivos desembarcos. Desde allí comenzó a saquear zonas y ciudades de la baja Andalucía.

Cuando RODRIGO se dirigió contra TARIK habían pasado ya varios meses desde la invasión, los árabes se habían reforzado y la época de cosecha servía a los nobles de excusa para no aportar suficientes efectivos al rey visigodo.

RODRIGO resultó derrotado enla Batallade Guadalete a finales de julio de 711 murió el rey, los nobles que permanecieron con él y los opositores que finalmente acudieron. TARIK se hizo con un gran botín pues los visigodos viajaban con gran lujo y fasto a imitación de los emperadores bizantinos.

Tras haber asentado TARIK la cabeza de puente en el sur, MUSA-BEN-NUSAYR desembarcó con otro ejército en Cádiz que ya estaba bajo control  árabe. 18.000 hombres más. De Cádiz a Sevilla fueron conquistando las ciudades intermedias y pusieron sitio a la capital de la provincia de Hispalis que cayó tras un mes de asedio. Esta se convirtió en la base de operaciones militares, desde allí salieron dos ejércitos que empezaron a operar por separado en la península: uno se dirigió hacia Córdoba capital dela Béticay otro hacía Mérida capital dela Lusitania.MUSApretendía llegar cuanto antes a Toledo capital del fuertemente centralizado reino visigodo.

Utilizaron el trazado de las calzadas romanas, lo que facilitaba su traslado y la sumisión por la fuerza o por rendición de de las ciudades que se encontraban en su trayecto. En Córdoba fueron asesinados todos sus defensores tras rendirla en conde visigodo de la ciudad, Mérida se resistió tras sus murallas y MUZA para no retrasarse dejó allí un contingente y siguió hasta Toledo reuniéndose con el ejército de TARIK. Toledo fue conquistada por MUZA antes de acabar el año 711 haciendo huir al nuevo rey OPPA y ejecutando a cuantos nobles había en la ciudad. MUZA decidió acabar el invierno en Toledo y al llegar la primavera, el ejército árabe avanzó por la calzada romana que unía Toledo con Alcalá de Henares, Guadalajara, Sigüenza y Medinaceli dividiéndose en dos a partir de esta ciudad.

MUZA atacó el noroeste, menos organizado que la zona controlada por el rey AGILA II. En su campaña llegó hasta Astorga, hizo miles de prisioneros apoderándose de sus riquezas.

TARIK mientras se dirigió al nordeste pasando por Calatayud y llegando a Zaragoza ciudad que incendió, matando incluso a los niños y crucificando a los hombres por no habérsele rendido, mientras las mujeres eran esclavizadas. Esta masacre tuvo un efecto psicológico importante en el resto de de la península, luego se volvió a unir con MUZA y llegaron hasta Lugo que fue sometida. Recibió pacto de sumisión de Gijón.

Antes de llegar a Lugo, MUZA había recibido una orden del Califa para ir a Damasco: Desde Lugo MUZA se dirigió otra vez a Toledo, pero esta vez por Salamanca, sometiendo igualmente las poblaciones a su paso. Ya solo quedaba Mérida que se rindió el 30 de junio de 712 al hijo de MUZA ABD-EL-AZID.

Es de admirar que en poco más de un año conquistara completamente el territorio peninsular de lo que hoy es España y Portugal más parte de la actual Francia. Ejércitos más modernos Francia 1808-1814 seis años intentándolo y salieron por patas. Y Franco se tiró tres años para completar su faena en pleno siglo XX y con el apoyo dela Alemanianazi,la Italiafascista y la tropa mora, es decir los mismos bereberes que en el siglo VIII.

El confiado MUZA viajó con buena parte del riquísimo Tesoro Real Visigodo y otro botín, así como con algunos nobles visigodos y se llevo consigo a su liberto TARIK. En Damasco cayó en desgracia con el nuevo Califa SULEYMAN por la forma en que repartió el botín y fue condenado a muerte mediante crucifixión por un delito de malversación de fondos. Dicha pena se le conmutó por una fuerte multa. MUSA murió asesinado en una mezquita de Damasco en 716. TARIK murió en la miseria.

TESORO VISIGODO

Curiosamente el rey Felipe II ordenó la creación de una nueva raza de caballos. Ya que los pesados y ariscos caballos de guerra no eran adecuados para que los nobles se lucieran en los paseos de la corte, sus fiestas, sus juegos de cañas o sus corridas de toros. Necesitaban el perfecto caballo cortesano. El rey eligió Córdoba para llevar adelante su proyecto y construyó unas magníficas caballerizas (http://www.caballerizasreales.com) junto al Alcazar. Desde allí se inició la crianza, los caballos blancos para el rey  y los otros se vendían por toda Andalucía, dando origen finalmente a la raza española o andaluza. Es decir que probablemente un descendiente de aquellos ariscos caballos de guerra ha sido el protagonista de este “Caballo de Batalla”.

El yacimiento está situado en el termino municipal de Santiponce, muy cerca de la ciudad de Sevilla.

Itálica fue la primera ciudad romana de Hispania y la primera fundada fuera de territorio Italiano, fue fundada en el año 206 a.C por el general Publio Cornelio Escipión ” El Africano” para establecer un lugar donde los soldados heridos en la batalla de Ilipa pudieran recuperarse.

El nombre de Itálica proviene del origen de los primeros habitantes de la ciudad.

En Itálica nacieron varios emperadores como Marco Ulpio Trajano que fue el primer emperador procedente de una provincia romana y su sucesor Publio Aelio Adriano.

Merece la pena la visita al yacimiento solo por ver los magníficos mosaicos:

También me gusto mucho el poder caminar por los túneles del anfiteatro en total tranquilidad ya que el día que fuimos a visitarlo apenas había gente:

Otra cosa que me llamó mucho la atención fue la placa de bronce con la ley gladiatoria, se puede ver en uno de los tuneles del anfiteatro:

Si tenéis curiosidad en saber que pone en la tabla podéis verlo aquí:

http://tinyurl.com/6oa6l9x

Lápidas votivas dedicada a Némesis:

Más fotos del yacimiento:

Reproducción 3D de Itálica:

Más información:

http://es.wikipedia.org/wiki/It%C3%A1lica

http://www.spanisharts.com/arquitectura/imagenes/roma/ciudad_italica.html

Miércoles 18-07-07 Madrid-Peronné (Francia) (1357 km)

Habíamos quedado muy pronto con Fernando en el kilometro 40 de la N-I para empezar nuestra aventura a primera hora de la mañana. Nosotros teníamos puesto el despertador a las 3 y media para juntarnos con Fernando a las 4:30 pero un fallo producido por los nervios del día anterior hace que el despertador esté puesto a las 3:30 pero en vez de AM lo pusimos PM…. menos mal que mis padres vinieron unos días antes para cuidar a nuestros perros durante nuestro viaje y mi padre se levantó a las 4 para despedirse y nos despertó. Nos levantamos corriendo, ducha ultra-rápida y salimos con el coche ya cargado desde el día anterior en dirección a la gasolinera, allí estaba Fernando echando gasolina, y entonces vemos que él también se había levantado con el pie izquierdo…. en su tienda de techo se podía ver bastante cinta americana en uno de los costados. Fernando nos explica que al salir de su garaje en uno de los giros que tiene que dar, al ir medio dormido no calculó bien y rozó la tienda contra una tubería, después de confirmar que el golpe no había atravesado la fibra decidimos comprobar las presiones de los neumáticos antes de salir y se produce la primera lesión del viaje… me hago una raja en el dedo gordo con la arandela del inflador, estrenamos el botiquín y decidimos que ya está bien de anécdotas porque son las 5 de la mañana, llevamos 30 minutos de viaje y ya casi llevamos una hoja .

Salimos dirección Irún por la N-I, la primera prueba de fuego era subir Somosierra con el coche cargado hasta el techo y ver si se calentaba el motor… prueba conseguida, la temperatura no pasa del tercer cuarto al llegar arriba, esto para nuestro GR con 16 años a sus espaldas es todo un logro , bastante más tranquilo seguimos camino, nuestro objetivo era pasar Paris a última hora de la tarde-noche ya que cruzar en hora punta podría ser una locura que nos llevaría bastantes más horas de lo previsto.

Llegamos a la frontera de Francia sin ningún imprevisto y empezamos a pasar los peajes de las autopistas francesas, en uno de estos nos perdimos al entrar cada uno por una calle diferente y no saber si el otro había salido, yo pensando que Fernando ya había pasado aceleré el ritmo para cogerle, y él pensando que yo todavía estaba en el peaje bajó el ritmo. A pesar de intentar contactar por la emisora, estábamos demasiado lejos, así que paramos en una zona de descanso y seguimos intentando contactar con Fernando, a los 5 minutos le vemos pasar y ya conseguimos contactar por la emisora.

Después del susto, decidimos pasar los peajes en la misma calle y si no era posible, el que primero saliera avisaba al otro por la emisora. Volvemos a salir a la autopista y después de unos 30 minutos Fernando nos dice que cree que tiene un problema con los cubos de rueda y parece que se enganchan solos, paramos en la siguiente gasolinera y revisamos los cubos, el de la rueda delantera izquierda está caliente mientras que el derecho está frío por lo que decidimos abrirlo para comprobar que está todo bien, Fernando lo desmonta y lo vuelve a montar, volvemos a salir a la autopista y se vuelve a enganchar, entonces decidimos desbloquearlo manualmente con la llave de ruedas y se acabó el problema. Llegamos a París sobre las 7 de la tarde, y decidimos por la emisora que nos fiaríamos del tom tom que llevaba Fernando, yo llevaba el IGO por si acaso . Comenzamos a entrar en una especie de M-30 parisina y empiezan a salir coches por todos lados, yo intento no despegarme de Fernando para no perderle, al fondo vimos la Torre Eiffel y después de unos desvíos un poco raros el tom tom nos mete por el interior de Paris… la profecía de varias horas para cruzar parece que se va a cumplir…. pero en el último momento y cuando ya parecía que no tenía solución el tom tom nos lleva a los suburbios de París y comenzamos a ver las primeras señales que indicaban hacía Lille, un par de giros más y habíamos conseguido cruzar Paris . Decidimos seguir unos 100 km. y buscar un camping para dormir porque llevábamos ya 1200 km. y estábamos bastante cansados. No encontrábamos ningún camping así que decidimos parar en una gasolinera y preguntar. Fernando que habla un poco de Francés lo intentó pero la chica no conocía ningún camping cerca, menos mal que un camionero español vio nuestras matrículas y se acerco a charlar, le preguntamos y nos dijo que había un pueblo llamado Peronné que tenía camping y para allí que nos fuimos, ya empezaba a anochecer y sólo queríamos dormir pero no éramos capaces de encontrar el camping, preguntamos y nadie sabía nada de un camping, en una de las múltiples vueltas por el pueblo vimos un hotel de carretera, tenían habitaciones disponibles con ducha por unos 40€ así que decidimos quedarnos. Una ducha que nos sentó de maravilla, una minicena en la habitación y a dormir.

Jueves 19-07-07 (Peronne (Francia) – Kolding (Dinamarca) ) 993 km.

Nos levantamos a las 7:30 para salir temprano, habíamos quedado con Fernando a las 8:30 en el parking, bajamos un poco antes que él y al intentar pagar la habitación me dicen que no aceptan la tarjeta electron, me explica en inglés que tiene que ser de crédito. Llevábamos casi todo el dinero en la electron, así que aprovechando el wifi de la recepción del hotel, consigo entrar en el banco con el tablet pc y subir el límite de la tarjeta de crédito.

Volvemos a salir a la autopista, llegamos a la frontera con Bélgica sin complicaciones y como decía Fernando en Bélgica siempre llueve, nos caen cuatro gotas. Cuando ya llevábamos unos kilómetros por Bélgica vi a lo lejos un Patrol GR exactamente igual al nuestro, del mismo color, con las mismas llantas, etc.. así que nos pusimos a su lado y le saludamos el conductor era un señor mayor, con poco pelo y barba blanca, camiseta de tirantes con un pedazo tatuaje en el brazo y un puro en la boca, al hombre le debió hacer gracia porque se tiro 20 minutos persiguiéndonos por la autopista, nos adelantaba, tocaba el pito y cuando le mirábamos levantaba el dedo gordo y volvía a pitar mientras se partía de la risa, luego se ponía en carril de la derecha y frenaba, cuando le adelantábamos volvía a hacer los mismo y así varias veces, entonces le dije a Fernando que íbamos a acelerar un poco, nos despedimos de nuestro GR gemelo por última vez y subimos la velocidad a 130 km/h durante unos 5 minutos y le dejamos atrás.

Entramos en Alemania y tomamos nuestra primera autobahn sin limite de velocidad, madre mía como van los audis, mercedes, bmws y demás cochazos había que tener mucho cuidado al adelantar a los camiones porque lo que era un puntito en el horizonte en el retrovisor en 5 segundos se convertía en un cochazo dando luces, nosotros seguimos a 110 km/h, sin prisa pero sin pausa

En una gasolinera mientras hablábamos de un coche a otro, al emprender la marcha menos mal que miré antes de moverme, porque dentro de la gasolinera y por una pequeña carretera que se dirigía a un parking venia un camión a unos 80 km/h desde la autopista hacia el parking…. el camión pasó a 1 metro del morro del coche y ni se inmutó, miré a Fernando y estaba blanco, a mí también me cambió el color…

Llegamos a Hamburgo con algún pequeño atasco por obras, que aprovechamos para ir comiendo algo. Ya en Hamburgo el tom tom nos metía por el puerto y algún cachondo intentaba repetir lo que decíamos por la emisora y se partía de la risa en alemán, le estuvimos siguiendo un poco el juego y casi termina cantando la macarena .

Cruzamos la frontera de Dinamarca y decidimos buscar un camping porque ya estábamos muy cansados. Fernando vio en la guía de campings que había uno en Kolding así que nos fuimos para allí. El camping estaba muy bien, todo verde, limpio y nos costó 24 euros por pareja, que en Dinamarca es buen precio. Mientras Inma y yo preparábamos el coche para dormir, Fernando se fue a buscar las duchas… Después de dar unas cuantas vueltas y de encontrar todas las instalaciones del camping menos la ducha, un señor mayor le vio cara de perdido y le llevo casi de la mano a donde estaban las duchas, había pasado 3 veces por delante pero como en la puerta ponía Family Room no había entrado, los family room eran unas duchas amplias con baño y lavabo. Cuando ya nos habíamos duchado todos nos pusimos a cenar, eran las 12:00 de la noche y todo el camping estaba ya en silencio y durmiendo. A estas horas todavía había claridad. Nos fuimos a dormir y a las 4 de la mañana ya era de día otra vez.

Viernes 20-07-07 Kolding (Dinamarca) – Viborg (Dinamarca)

Nos levantamos pronto, mientras desayunábamos decidimos que como íbamos muy bien de tiempo y teníamos un día de margen para posibles problemas, podíamos desviarnos un poco para ir a ver Copenhague y después llegar a Hanstholm desde dónde salía el ferry el Sábado por la tarde.

Tomamos dirección a la capital y pasamos sobre el gran puente de peaje que llega a la ciudad, una vez dentro buscamos el centro y aparcamos los coches, con un poco de miedo porque los teníamos llenos de cosas, y nos fuimos a ver la ciudad. Nos gustó mucho, había un montón de ciclistas y todo el mundo iba sonriendo, pasó una chica en una bici que iba con su mp3 y cantando mientras se reía. Nos metimos por las calles peatonales, y vimos los canales y monumentos, también se veían muchos coches clásicos americanos, vimos un corvette clásico, un mustang impecable y bastantes pickups. Después de dar un buen paseo sin conseguir ver la sirenita, decidimos coger los coches y preguntar, una chica nos indico por donde había que ir para encontrar la “pequeña sirenita encima de una piedra” (traducción literal de nuestra pregunta ) , encontramos la sirenita y la verdad es que es más pequeña de lo que me imaginaba, había algo de gente pero tampoco mucha, estuvimos mirando los souvenirs y los precios eran desorbitados así que no compramos nada. Volvimos a coger el puente de peaje en dirección contraria, y cogimos la autopista en dirección a Hanstholm, como vimos que se nos hacía tarde, decidimos salirnos de la autopista y subir por carreteras secundarias para buscar un camping.

Llegamos al camping de Viborg, el camping estaba bastante bien pero tenía un problema, los mosquitos. Además de tener el tobillo totalmente inflamado por llevarlo mucho tiempo en la misma situación, también me empezaban a picar los mosquitos por todos sitios… al final conseguí remediarlo untándome con repelente, y aunque alguno se reía del repelente por lo menos no me picaban tanto. Lavamos algo de ropa en el camping y como el cielo estaba despejado la dejamos tendida fuera del coche…. craso error, por la noche empezó a diluviar y terminó todo empapado incluyendo zapatos, sillas y cualquier cosa que estuviera a la intemperie.

Sábado 21-07-07 Viborg (Dinamarca) – Hanstholm (Dinamarca)

No madrugamos tanto como otros días ya que estábamos a 115 km de Hanstholm y el ferry salía por la tarde. A las 12:00 llegábamos a Hanstholm, fuimos a un supermercado a comprar algunas toallas secas para subirlas al ferry y a comprar algo de comida local, después nos acercamos a ver unos bunkers de la segunda guerra mundial que defendían la playa. Están en muy buen estado y se puede entrar en ellos, vimos los anclajes de las ametralladoras, las habitaciones dónde dormían y también algún que otro bombazo que había destrozado el hormigón haciendo un enorme agujero. Dejamos los coches en un pequeño parking que hay cerca de los bunkers, y al volver había aparcado un honda accord nuevo al lado de nuestros coches, nos pusimos a comer en unas mesas que había y la dueña del accord volvió al coche para coger un abrigo, se acerco al coche, cogió las llaves que las había dejado encima de la rueda delantera izquierda, abrió el coche, saco el abrigo, cerro el coche y volvió a dejar las llaves en la rueda, se despidió de nosotros y se fue a ver los bunkers. Nos quedamos alucinados.

Terminamos de comer y nos acercamos al pueblo a tomar un café, entramos en un bar y había una jarra de café con vasos al lado, preguntamos por cofee y la chica nos señalaba la jarra, llenamos los vasos e intentamos pagar el café pero las chica nos hacía gestos diciendo que no, nos salimos a la terraza extrañados con nuestro café y después de tomárnoslo entramos a dejar los vasos e intentamos pagar de nuevo pero nos dijeron que no otra vez, así que desde aquí agradecemos al bar de Hanstholm los 3 cafés que nos invitaron . Después del café nos fuimos a llenar los depósitos de gasoil, craso error otra vez, porque en Islas Feroe el gasoil es bastante más barato que en Dinamarca. Después nos fuimos al borde del mar a esperar la hora de embarque, el ferry salía a las 19:00 y el embarque era 2 horas antes, sacamos las sillas y estuvimos más o menos 2 hora mirando al mar y girando el cuello cada vez que pasaba algún 4×4 preparado a tope

Llegó la hora del embarque y a nosotros nos pusieron en la fila de los monovolúmenes, a Fernando lo mandaron a la fila de autocaravanas :- ) , mientras esperábamos venía a ver que tal estábamos los de la fila de los bajitos… En los papeles que te dan al embarcar pone que sólo puede subir en el coche el conductor, así que Inma tuvo que subir andando por la pasarela de los pasajeros, estaba un poco asustada por tener que subir sola pero no tuvo ningún problema. Quedamos en encontrarnos los 3 en nuestra habitación.

Al llegar a la habitación, la verdad es que me quedé alucinado… media 2,5mx2,5m y dentro había 9 literas, 3 paralelas a otras 3 y otras 3 perpendiculares, la habitación tenia forma de U por lo que al que le tocaba dormir en alguna de las 3 literas perpendiculares tenía que hacerlo literalmente con los pies de un desconocido en la cara . Dejamos las maletas y esperábamos que no se llenara el barco, nos subimos a cubierta para ver la salida del puerto. Después de unas horas bajamos para ver si se había llenado la habitación…. efectivamente estaban todas las literas con mochilas encima y además había un hombre durmiendo al que le olían los píes como un queso de cabrales…

Decidimos darnos una ducha y trasladar el campamento a otro sitio del barco. Nos subimos a cubierta pero ya era denoche y hacía bastante frío, además las sillas de madera no eran nada cómodas para dormir, nos metimos dentro del barco y terminamos durmiendo en el suelo, al lado de un pasillo para la tripulación por el que salía y entraba gente de vez en cuando. Al rato apareció una pareja de alemanes que se pusieron a nuestro lado para dormir y no paraban de hablar en alto, como yo estaba muy cansado me quedé dormido a pesar del escándalo que montaban nuestros queridos acompañantes de campamento, seguidamente empecé a roncar como un oso (versión de Fernando ) y parece que a nuestros acompañantes les molesta que yo ronque (con lo grande que es el barco y se tienen que poner a mi lado… ) y entonces uno de ellos se levanta enfadado a despertarme y tiene lugar esta curiosa conversación en inglés entre Fernando y el susodicho:

F: Yo que tú no lo haría

S: Por qué?

F: Es que tiene muy mal despertar y nada amistoso…. El susodicho mira a Fernando, me mira a mi tumbado y roncando pero bien, y responde

S:“ He is a big man, really a big man” (traducido que soy muuu grande
)

F: Sí, sí , y el big man se puede enfadar mucho. Si yo estoy aquí leyendo un libro y sin despertarle es por algo. El susodicho me vuelve a mirar, y decide trasladar el campamento a la planta de arriba.

Nota de Fernando: Que pocas cosas se pueden hacer en un barco por la noche si no duermes

Domingo 22 Ferry hacia Islas Feroe

Narración de Fernando: Con el cuerpo algo molido estuvimos en cubierta todo el día, entre risas, criticas a los paseantes (desde el cariño )y aguantando a los bollicaos (dícese de los boy scouts) que estuvieron dando saltos y corriendo por la cubierta durante toda la mañana. Se acerca la noche y estratégicamente decidimos abordar los sofás de la cafetería por 3 flancos diferentes, y dejando a Alex separado de los demás . Primer mísil de aviso lanzado por Alex con sus ronquidos…..1/2 cafetería completamente despejada un par de ronquidos más y hemos tomado la cafetería mi general!!

Nos quedamos dormidos y Alex de vez en cuando lanzaba contraataques para mantener la posición… así hasta las 6 de la mañana que nos despertaron por megafonía para avisarnos de la llegada a Islas Feroe en una hora.

Lunes 23-07-07 Islas Feroe

Llegamos a Islas Feroe, desembarcamos los coches y sin ningún trámite estábamos ya en carretera. Lo primero que hicimos fue ir a las oficinas de Smyril Line para intentar conseguir un camarote de 4 o 2 de 2 para el trayecto hasta Islandia y la vuelta a Dinamarca, pero nos decían que estaba todo lleno.

Decidimos ir en busca de un camping, y usando mis magníficos mapas calibrados a mano de Islas Feroe nos salía el camping en medio del mar… al final terminamos en un pueblo llamado Vestmanna dónde nos dieron unos mapas en papel que funcionaban mucho mejor que los del ozi . Desde ahí decidimos ir al pueblo de Eidi en el norte de otra isla situada a la derecha, dónde nos marca un camping. Llegamos al camping, y resulta que era una explanada al lado de una caseta de madera, hacía mucho viento y niebla, así que decidimos ir en busca de otro camping con más servicios. Llegamos a Gjogv, el camping era un parking pero las duchas y baños estaban en un hotel al lado y estaban muy bien, así que decidimos quedarnos allí.

Bajamos a prepararnos la comida a una cocina común ya que estaba lloviendo. Después de comer nos echamos una buena siesta, la cama del coche era como la de una suite comparada con el suelo del barco

Por la tarde dimos un paseo bajo la lluvia por el pueblo que es bastante pequeño pero tiene un puerto natural muy bonito. Después montamos el chiringuito, que consiste en un toldo de coche a coche para resguardarnos de la lluvia y 2 mesas con sus sillas, esta vez aprendimos que el toldo hay que dejarlo bien tenso porque se pueden formar bolsas de agua y al pasar debajo, la bolsa puede ser tocada y vaciada completamente en tu cabeza… con lo que comprobaras lo fría que está el agua de lluvia por esas latitudes Cenamos tranquilamente y después de una ducha con agua caliente a dormir.

Martes 24-07-07 Islas Feroes-Islas Feroes

F: Nada mas levantarnos decidimos recorrer las islas, pero de una manera un poco peculiar, habíamos traído geocachings desde España metidos en los tablet Pc, por lo que el plan era ir enlazando las cosas que ver y a la vez ir cogiendo geocaching, el primero lo teníamos a la salida el pueblo donde dormimos, por lo que nos fuimos directos a él, ponía que estaba debajo de una piedra plana, pero no dijo donde c*ñ* estaba la piedra, el GPS de mano nos marcaba colina arriba, momento en el que Alex nos delego a Inma y a mi la tarea de subir y encontrarlo, nos pusimos a rastrear como sabuesos y dimos con él (para la foto llego Alex), hicimos las tareas de rigor, apuntar en el cuaderno y coger y dejar, cogimos un llavero de un león, que partir de entonces cuelga en mi antena de emisora. Volvimos a guardar todo y ya solo quedaba bajar colina abajo mientras llovía dirección al coche, cada uno baja como quiere, pero las maneras de Alex son particulares (culo rodando colina abajo), al fin los 3 llegamos a los coches y dirección a ver una catarata impresionante que justo tenía también un geocaching.

Fotos de rigor y comenzamos a buscar el geocaching pero sin que se notará mucho porque había más gente cerca, después de estar un rato dando vueltas alrededor del punto marcado y viendo que el padre de la familia nos miraba de reojo y también hacía círculos con el GPS en la mano, decidimos acercarnos a él y preguntarle “geocaching??” a lo que se parte de risa y nos dice que “Yes”, llevábamos 10 minutos dando vueltas como un león acechando y resulta que los 2 íbamos a por lo mismo encontramos el tesoro y una de las niñas pequeñas de la familia lo sacó del escondite. De nuevo hicimos los trámites y para el coche.

Cuando volvimos a los coches, y ya dirigiéndonos dirección a ver otras zonas de interés Alex detectó que el convertidor de 12 a 220v le estaba dando problemas, decidimos buscar algún punto donde pudieran vender alguno y después de dar alguna vuelta nada de nada, directos al camping, en esta ocasión fuimos a un camping que habíamos visto relativamente cerca del ferry (la mayoría de los Ferristas estaban allí), llegamos montamos todo el campamento, cenita, paseo por las rocas (ya que el camping estaba justo en la orilla y a dormir)

Miércoles 25-07-07 Islas Feroes-Ferry

Nos levantamos a una hora decente ya que hasta la media-tarde no cogíamos el ferry, decimos ir a desayunar fuera del camping, y parar en algún paraje interesante a tomarnos el cafetito con tostadas (como señores), encontramos un muy buen sitio al lado de un acantilado apartado de la carretera. A parte de la cocina grande, Fernando llevaba un camping gas pequeñito, al encenderlo el dichoso aparatito no funcionaba muy bien y la llama se desperdigaba por todo el aparato, incluida la botella, no se le ocurre otra manera mejor de apagarlo que darle una patada y mandarlo a 2 metros de distancia, Fernando lo recoge lo limpia, lo desmonta y vuelve a montar y lo volvemos a intentar, de nuevo se prende completamente con riesgo de explosión, a esto que Fernando recordando sus tiempos mozos de extremo izquierdo, zurdazo que te va al camping gas y directito al acantilado, que bonito es ver flotar una botella de camping gas en las aguas de feroes eso sí apagarse se apagó

Tras el desayuno frio , nos dimos una vueltecita viendo alguna cosa mas interesante de Feroes y terminamos comprando el convertidor que Alex necesitaba, lo probamos y nos dirigimos a la zona cercana al ferry, allí ya había algunos 4×4 y campers, pusimos los Gr’s cerquita de una pareja francesa con su land rover 110 muy preparadito y nos calentamos una fabadita, la pareja francesa nos invito a café, charleta, risas, toma de notas en en el cuaderno de abordo, y tras un par de horas directos al embarque, ya conocíamos los tramites así que fue todo menos nervioso.

Llegamos al barco, Inma por la escaleras (ya era toda una veterana) y nosotros por el interior, a mi para el lado de los altos y Alex para la fila de los bajitos, dejamos los coches en la bodega y nos reagrupamos en cubierta, hicimos una visita al bunquer camarote, y seguimos con la estrategia de dormir por los pasillos.

Vimos zarpar de Feroes ya destino a nuestra ansiada Islandia. Cuando llegó la noche, Fernando se armó de valor y se bajo a dormir a las literas y Alex e Inma a los pasillos, Fernando aguantó 3 horas metido en la caja de cerillas, y a media noche de nuevo se convirtió en el vagabundo del ferry, de silla en silla y de mesa en mesa, Alex e Inma se apoderaron en esta ocasión del hall 8 (salida a cubierta), hasta Inma hizo colada y utilizo los pasamanos como cuerdas de secado .

Nos volvimos a juntar por la mañana cafetito de rigor, anécdotas de la noche transcurrida, hay un grupo de adolescentes islandeses que ya han aprendido algunas palabras en español gracias a Alex “Os queréis callar coño”, “Porque no te vas a dar la paliza a otro lado”, “Como me vuelvas a despertar te vas a ir barandilla abajo..” etc…bueno, lo que se dice el ABC de un idioma cuando estas intentando dormir en un suelo más duro que una piedra.

Jueves 26/07/07 Llegada a Seidysfojur – Kirkjubaejarklaustur

Después de que avisaran que llegábamos a Islandia y los nervios se apoderaran de nosotros, nos pusimos casi de los primeros en la fila ara bajar a por los coches, (cuanto antes bajes, mas esperas de pie al lado de coche), pero eso daba igual.

Se empiezan a mover los coches y van saliendo de uno en uno, pisamos suelo Islandés, todos los coches en fila de uno pasaban delante de un policía que tenia una lista, que cotejaba la matricula con la lista, Fernando vio que no era por sorteo, era por lista, así que cuando le llego su turno, levanta la mano el policía, mira la lista, mira la matricula y efectivamente estaba nominado, a la cola para pasar por aduana, Alex idem de idem, también nominado y a la cola. Fernando esperó en al puerta (era como un garaje que se levantaba la puerta entrabas y se cerraba), cuando se abre la puerta, pasa con el coche, se cierra tras de el, y lo primero que ve es aun pobre chaval con una VW Caravell super antigua, que se la estaban desmontando, cuando digo desmontar es desmontar, con destornilladores le estaban sacando los asientos, las ruedas quitadas y desinfladas, ya todo esto porque el perro no paraba de oler la rueda, no digo que algún porrete no llevara o se hubiera fumado, pero el chaval tenia una cara entre susto y sorpresa que no era normal.

A todo esto se le acerca un policía a Fernando y le pregunta que si lleva embutido… que pregunta mas anormal a un español), Fernando le dice que esas 2 cajas son las de la comida, el policía coge la caja, empieza a sacar barras de lomo, chorizo, salchichón y fuet, a mas barras mas sonrisa y mas nerviosismo del policía. Cuando termina de vaciarme las cajas, se pone muy muy muy nervioso intentando buscar una bolsa, había bolsas transparentes que eran utilizadas en otros coches que tenia al lado, pero esas no le valían, al rato vuelve con una bolsa azul NO transparente, mete todo, lo pesa y se lo lleva al despacho, todo lo demás estaba en un montón en el suelo (salchichas, quesitos, etc…). Después de preguntarle lo que iba a hacer con el embutido, y que si lo podría recoger a la salida el poli dice que lo van a destruir… en esto le digo que me gustaría ver como lo destruyen a lo que responde que lo harán por la noche y que no se ponga chulito que no quiere tener que ponerse a medir el coche, pesarlo o hacer una búsqueda más “exhaustiva”… después de ver al chaval de la VW prefiero pagar la multa de 40€ y tragarme el cabreo y la impotencia.

Ahora le toca a Alex, se acerca un policía y me pregunta que si llevamos algo de embutido, le respondo que no que sólo comida enlatada (yo todavía no sabía lo que le había pasado a Fernando) y le digo que se lo enseño si quiere. Cuando me iba a bajar del coche se acerca el otro policía y le pregunta algo en su idioma y solo entendemos “spanish”… nos dice que ok y que salgamos por la otra puerta.Debe ser que ya no les quedaban bolsas que no fueran transparentes….

Tampoco permiten pasar ni gasolina ni gasoil, a un Unimog alemán le estaban vaciando todos los jerrycans de gasoil en una alcantarilla, por lo menos fueron 6 jerrycans de 25 litros, llenitos hasta arriba, la cara del alemán era todo un poema.

Bueno pues ya estábamos en territorio Islandés con nuestras pegatinas tipo ITV que nos autorizan la circulación hasta Septiembre. Tomamos carretera en dirección a Reykavik donde tenemos que recoger a Mila que llega en avión, tenemos unos 660 km. por delante de carretera con algunos tramos de pista sin asfaltar, Mila llama a Fernando y le cuenta que está perdida en el aeropuerto de Londres y que no encuentra el enlace… consigue tranquilizarla y al rato nos vuelve a llamar diciendo que ha encontrado la puerta y que estaba realizando unas compras .

El paisaje es una autentica maravilla, todo está verde y cae agua por todos sitios, pasamos al lado de la primera cascada e Inma y yo nos quedamos con la boca abierta… Fernando nos dice que eso es un hilillo de agua comparado con las que veremos durante el viaje. Hacemos una primera parada a comer en un monumento al lado de la carretera, y notamos que el GR de Fernando no va del todo bien, suena un ruido extraño en el motor y pensamos que puede ser algo de tierra en las correas.

Terminamos de comer y tomamos ruta de nuevo, las vistas del Glaciar de Jokulsarlon desde la carretera son impresionantes. Después de pasar el lago de los icebergs, Fernando adelanta a un camión y de repente se llena la carretera de humo… no consigo ver de donde viene el humo, pregunto por la emisora a Fernando, oye tu tiras humo? A lo que contesta, no lo se verlo no lo veo, pero huele muchísimo, nada más terminar de decir eso veo que es el coche de Fernando el que tira humo, le grito, paraaaaaaaaa, paraaaaaaa y el camión vuelve a adelantar a Fernando, el GR está echando mucho humo por el capó, se echa a un lado en la cuneta y mientras voy parando detrás le digo a Inma que en cuanto paremos coja el extintor que lo llevamos en el maletero y vaya hacía el coche de Fernando.

Paramos el motor y sin abrir el capó parece que no hay llamas, pero el humo que suelta es mucho, decidimos abrir el capó con mucho cuidado y con el extintor preparado. Bueno parece que no hay fuego. Empezamos a revisar el coche y vemos que la correa auxiliar que va al compresor del aire acondicionado, a la bomba de agua y al alternador está completamente chamuscada, cuando baja un poco la temperatura y deja de salir humo arrancamos de nuevo el motor y vemos que la polea del compresor de aire acondicionado no gira y hace que lo que queda de correa friccione con la polea y se queme. Decidimos andar 200 m. con el coche en marcha hasta una gasolinera. Teníamos un problema que no podíamos reparar, y Mila llegaba esa misma noche a la capital, todavía estábamos a unos 500 km. y teníamos que empezar a tomar decisiones.

Lo primero fue llamar al Race Internacional, de ahí nos pasaron con Asistencia en Islandia y después de explicarles el problema en inglés nos dicen que nos mandan una grúa pero que tardará unas horas porque estaba haciendo otro servicio, decidimos que Fernando vaya con mi GR a buscar a Mila y que nosotros nos quedamos esperando a la grúa.

Van pasando las horas y comienza a hacer más frío, de vez en cuando venía alguien a echar gasolina y era muy curioso ver que la echaban con el motor arrancado y después entraban a pagar dejando el coche fuera arrancado y sin cerrar las puertas… decidimos entrar en el mini restaurante de la gasolinera y comernos un par de perritos calientes y de postre nos aprendemos una nueva palabra… Muffins, impresionantes magdalenas de chocolate de tamaño xxl.

Bueno pues ya se nos va pasando el frío Después de unas 3 horas esperando dentro del restaurante, entra un hombre preguntando por los españoles, nos presentamos y nos pide permiso para cenar, le decimos que ningún problema que no había prisa. Termina de cenar y salimos a ver el coche, pero hay algo raro… no vemos la grúa por ningún sitio.

Abrimos el capó para que le eche un vistazo y nos dice que lo va a remolcar hasta su pueblo, que tiene un taller. Le respondemos que ok, y le preguntamos que dónde está la grúa.. a lo que se ríe y nos dice que esto es la grúa señalando un toyota land cruiser largo, nos sorprendemos un poco pero cuando saca “la eslinga” ya alucinamos, esta era una magnifica cuerda marinera con varios nudos… Le preguntamos que si el pueblo está muy lejos, y nos responde que no, que está a 80 km.

Ya no sabíamos si reír o llorar, 80 km. tirados por un toyota con una cuerda marinera, sin servofreno ni dirección asistida, lloviendo y sin limpiaparabrisas… Inma se sube al volante del GR remolcado y yo de copi para ir dando a la llave y usar el limpia de vez en cuando. El mecánico nos dice que va a tensar y que una vez salgamos a la carretera hay que intentar llevar la cuerda en el aire sin que toque el suelo. Inma lo llevó como una campeona y en los 80 km. de trayecto la cuerda solo tocó el suelo 4 veces durante unos segundos, impresionante!! .

Fernando nos llama diciéndonos que ya está en Reykavik y que está esperando a Mila, nosotros le contamos que vamos de camino al camping de un pueblo impronunciable y que lo miraría en el mapa y se lo mando por sms, lo miro y el sms es tal que así: “El pueblo se llama Kirkjubaejarklaustur. Estamos a unos 15 km.” Y su respuesta fue: “Estas de coña, no. Venga mándame el nombre bien que no está el tema para cachondeo” (nota de Fernando: cuando vi el mensaje pensé, este tío es tonto o que, estoy aquí tirado, mi coche remolcado y me viene con las bromitas) ))))

Llegamos al camping y nos despedimos del mecánico que quedó en volver el día siguiente a por el coche para llevarlo al taller. Nos quedamos dentro del coche porque llovía a mares y después de un pequeño asalto a la nevera de Fernando nos quedamos dormidos. A las 4 de la mañana aparece Fernando y Mila, venían cansadísimos y con alucinaciones… veían ciclistas en la carretera, autocaravanas aparcadas, pero a esas hora no había nadie.

Montamos nuestra cama, ponemos la calefacción del GR a tope y mientras Fernando y Mila van abriendo su tienda de techo. Caemos rendidos.

Viernes – 27/07/07 Kirkjubaejarklaustur

A primera hora viene el mecánico a por el GR y se lo lleva a su taller, nuevamente remolcado con la cuerda marinera, cuando nos levantamos las vistas desde el camping son una pasada. Todo está verde y se ven pequeñas cascadas en los acantilados que teníamos detrás del camping. Aprovechamos para hacer la inscripción en el camping.

A media mañana vuelven Fernando y Mila al camping andando . Nos dicen que el mecánico está buscando el repuesto pero que no lo encuentra, antes de que cierre al mediodía volvemos al taller y el mecánico nos dice que ha encontrado un compresor nuevo en la Nissan pero que lo tienen que traer desde Alemania y que puede tardar unos 6 días, que ya ha informado a la asistencia islandesa de todo (los GR de Islandia no son como los europeos). El precio…. 3.000 € Fernando decide que 3.000 € es una pasada y que además no podemos esperar 6 días porque se nos van todas las vacaciones. Llama al Race para informar de la situación y solicitar la repatriación del coche y 2 billetes de avión para ellos. Nos dicen que nos llaman en un rato para gestionar todo, a las 2 horas llaman y dice que ya tienen el informe de la asistencia islandesa y que no tienen derecho a repatriar el coche porque la reparación se hace en menos de 7 días y que el tema del coste no es cosa suya. Que a nosotros nos repatrían pero al coche no. Tras esta situación intentamos de todo con el mecánico, que nos quite el compresor, y haga el circuito de correa mas corto, a lo que contesta metido debajo del coche, que no es posible, que la correa se invierte y que daba en no se donde, le decimos que quite el compresor y suelde una polea libre, nada todo eran pegas, y ya para colmo nos dice que el no tiene tiempo para desmonta el compresor, arranca el coche y lo aparca fuera. Hago gestiones con el race Islandés y son ellos, los que “convencen” a este tipo para que lo desmonte, después de 30 minutos de charla a 2 bandas, el mecánico accede, pero dice que ya vera cuando tiene tiempo (era viernes medio día y el sábado a mediodía cerraba)

Vemos las opciones que tenemos, y decidimos llevarnos el coche del taller al camping, enganchamos la eslinga a mi GR y sacamos el coche sin dar muchas explicaciones. Una vez en el camping comenzamos a buscar soluciones, y la única que encontramos es sacar el compresor nosotros mismos e intentar solucionar el gripado de la polea. Nos ponemos manos a la obra, ponemos un toldo en el suelo y sacamos todas las herramientas, cuando ya hemos empezado a desmontar comienza a llover agua helada, nos da igual y seguimos desmontando las tuberías del aire y destensando los tensores para sacar la correa, después de 3 horas tenemos el compresor en la mano

Fernando está empapado y ha empezado a tiritar de frío, así que Mila se lo lleva a las duchas para que se meta debajo del agua caliente y mientras yo voy recogiendo las herramientas. Nos llevamos el compresor a la cocina, empapelamos una mesa para no manchar mucho e intentamos abrir la polea….. imposible. Está completamente gripada. Hacemos unas llamadas a para ver si algún amigo mecánico sabe como desmontar la polea, nos lo explican pero no hay manera, del calentón se ha soldado. Toda la felicidad de haber sacado el compresor, se convierte en desesperación. Volvemos al coche y mirando el motor se nos enciende la bombilla, y si intentamos acoplar una correa más corta sin poner el compresor del aire (el mecánico nos había dicho que no se podía, que daba en no se done y que se invertía el sentido de la correa, será patán el pedazo de …. ) comprobamos el recorrido de la supuesta correa y podría ser posible esa solución.

Medimos con una cuerda el tamaño de la correa y decidimos ir a buscarla, primero vamos al mecánico que nos dice que no tiene ninguna, le preguntamos y nos dice que a 80 km. está Vik y que allí puede que tengan. Le dejamos el compresor para ver si puede desbloquearlo, y se sorprende de que lo hayamos conseguido desmontar nosotros.

Llegamos a Vik y encontramos el taller, le damos las medidas y tiene una que nos puede valer (1093 mm), la compramos con toda la ilusión, el camino e vuelta fue memorable, parecíamos niños pequeños volviendo a hablar de todos los planes que teníamos y que finalmente podíamos hacerlos realidad, ….

Llegamos al coche, Fernando casi se tira en marcha del Gr y se encarama al capo del coche, la intenta poner pero no vale se queda muy corta, intentamos estirarla con mi winch, sabemos que no daría resultado, pero ante la desesperación intentas de todo, lo intentamos hasta que la partimos. En ese momento ya teníamos a medio camping cotilleando lo que estábamos haciendo, se acercó el dueño del camping y después de explicarle todo nuestro problema habló con el mecánico pero seguía sin darnos solución. Uno de ellos nos dijo que en la capital había una tienda bastante grande llamada N1 que seguramente tendrían, estamos a unos 400 km. de la capital pero iremos al día siguiente.

Ya decidido vamos a hablar con el mecánico por última vez y nos dice que no se puede arreglar, sólo de ver todas las herramientas que tenía nos daban ganas de pedirle que nos dejara a nosotros, pero no estaba por la labor. Eran las 20:00 y aún así decidimos volver a ir a Vik para ver si tenían una correa más larga, cuando llegamos ya había cerrado. No se puede describir el viaje de vuelta los 2 metidos en el coche, lloviendo a mares y sin solución por el momento, otra noche sin dormir para Fernando Cenamos prontito y a dormir que mañana hay que madrugar.

Sábado – 28/07/07 Kirkjubaejarklaustur – Reykavik – Kirkjubaejarklaustur (800 km.)

Madrugamos bastante y dejamos a Inma y Mila esperándonos dentro del GR, bastante aburridas porque el día anterior ya se habían leído todas las revistas que trajo Mila y en aquel camping poco había que hacer, y menos lloviendo.

A las 10:00h llegamos a Reykavik y siguiendo las indicaciones de un lugareño conseguimos dar con el famoso N1, la verdad es que el sitio es una pasada, es como un carrefour pero sólo de cosas para coches y motos, nos vamos al mostrador y pedimos la correa de 6 canales y de las dimensiones aproximadas… nos dicen que no tienen ninguna ya no sabíamos que hacer y se nos ocurre preguntar por correas de 5 canales, nos dice que de esas tampoco, y de 4? Dice que de esa si (todo esto mirándolo en el ordenador) se mete para adentro y sale con 2 de 5 canales, las medidas no se ajustaban a lo que necesitábamos pero nos llevamos las 2 (1165 mm y 1180 mm).

Nos volvemos para el camping, había ratos de euforia y otros de pesimismo pero, pasamos por un concesionario de coches americanos…. ufff que bichos y nos hicimos unas fotos.

Continuamos ruta pero ya casi llegando otro coche nos pega un buen susto… yo iba conduciendo y de repente veo como unas luces se salen de la carretera hacia nuestra izquierda, es un volvo blanco, pega un volantazo y entra en la carretera en diagonal, la carretera tenía forma de U invertida con cunetas altas por lo que al volver a la carretera el volvo salta y cae a la otra cuneta… vuelve a pegar otro volantazo y el coche se pone a 2 ruedas durante unos segundos, vuelve a saltar la carretera y se para a unos 60 metros en un terreno de arena blanda…. Lo primero que pensamos es en un reventón, bajamos con el GR la cuneta y fuimos hasta donde estaban, se bajan 2 personas con la cara blanca como una pared y lo primero que hace el conductor es darle un abrazo a Fernando, confirmamos que están bien y nos explica que se ha quedado dormido al volante y cuando se ha dado cuenta ya estaba fuera de la carretera. La verdad es que es una recta de unos 20 km. y hay que ir muy atento para no despistarse, comprobamos que el coche andaba aunque tenía roto los 2 parachoques y los cubre ruedas, lo sacamos hasta la carretera y llamaron a la asistencia, les ofrecimos llevarles a algún sitio pero nos dijeron que no hacía falta, que iban a recoger los trozos de coche que había por la carretera.

Llegamos ya por la tarde al camping, las chicas estaban desesperadas y hasta el gorro de estar dentro del coche todo el día y tenían toda la razón, ya se conocían todas las instalaciones del camping y habían lavado y secado toda la ropa que teníamos. El ambiente no era el mas circense que se diga, teníamos presiones por todos los lados, de ellas de nosotros, de al meteorología, de la perdida de tiempo….

Volvemos a montar nuestro taller al aire libre e intentamos poner la correa de 1165mm después de un buen rato y cuadrar los 5 dientes en varias poleas de 6 parece que vale Fernando todavía no se fía pero yo tengo una sonrisa de oreja a oreja, arrancamos el coche y….. y nos damos cuenta que la correa no tensa y que tiene un altísimo riesgo de que se salga me cago en tooooo. está demasiado destensada. Desmontamos el tensor hidráulico que tiene y no hay manera de tensarlo más de lo que está (ya que es de autotensión), por lo que nos miramos los 2 desilusionados de nuevo…. pero en ese momento se nos vuelve a encender la bombilla (fue Alex el de la bombilla, Fernando estaba lejos del coche pensativo/hundido intentando buscar alguna solución) y decidimos intentar tensar la correa desplazando el alternador y que esto fuera lo que tensara, es decir reubicar el alternador, buscamos en las cajas de herramientas y encontramos 2 tuercas muertas de risa… Desmontamos el alternador, intercalamos las tuercas entre el alternador y el soporte desplazándole hacia fuera, apretamos el invento y la correa parece que queda tensa…. arrancamos y FUNCIONA!!! madre mía que alegría!! parecíamos Heidi y Pedro dando saltos por el prado verde .

Cenamos unas latas que nos saben a gloría bendita y comenzamos a decidir la ruta de mañana, rehaciendo planes y brindando con un licor de orujo bien fresquito. Hasta el tiempo acompañaba, dejo de llover.

Domingo 29/07/07 Kirkjubaejarklaustur – Reykavik – Geysir – Selfoss

Nos levantamos bien temprano y con algo de miedo por saber si aguantará el invento tomamos dirección Reykavik por si se volvía a romper sería bueno estar cerca de la capital.

Comenzamos a conocer la verdadera Islandia, paramos en la cascada de Skogafoss, realmente impresionante ver toda esa agua caer y poder verla desde debajo. El agua caía y después volvía a subir el vapor creando un pequeño arcoíris que podías tocar. Después paramos en otra cascada más pequeña pero también impresionante. Fernando en cada paraba hacia una revisión completa del invento, revisaba el apriete del alternador, miraba la correa, apagaba el motor y tocaba con los dedos, estaba realmente obsesionado con el tema, creía que no podía funcionar y menos aguantar, después de tantas jarras de aguar fría era para no creérselo. Mila se plantó y en una de las paradas, le dijo, mira como vuelvas a abrir el capo me vuelvo en avión, olvídate y vamos a disfrutar si se rompe se ha roto y ya pensaremos que hacer, pero disfrutemos de estos momentos.

Viendo que la correa aguantaba perfectamente y no perdía tensión decidimos ir a ver un tubo volcánico que salía en la guía lonely planet. La verdad es que el tubo estaba muy bien pero a mí no me daba mucha confianza meterme dentro porque ya había sitios en los que el techo se había desplomado, Fernando y Mila como buenos exploradores entraron por el tubo y llegaron a encontrar zonas con hielo, realmente curioso, eso si sin linterna no se veía nada de nada.

Después el tubo volcánico decidimos tomar dirección el parque natural de Thingvellir, pero como ya teníamos mono de campo decidimos meternos por una pista que según el mapa nos lleva en la dirección correcta… ya la hemos liado.. nos tiramos por un cortado de reductora, embarrado, y con los coches con 300kilos extra en los maleteros, ufffff como se notan las inercias. vamos siguiendo una pista que termina en una rambla y cada vez está menos marcado… seguimos el camino y entramos en una zona de profundos agujeros en los que hay que ir pasando en primera de reductora, como era época de cría, Mila se baja del coche y va avanzando a pie para estar seguros de no pisar ningún nido, Alex sigue fielmente las huellas dejadas por el GR de Fernando, así avanzamos durante unos kilómetros hasta que encontramos una camino más ancho que va en la dirección correcta.

Llegamos al lago y tenemos que parar a hacer fotos porque los paisajes lo merecen. Continuamos nuestro camino hacia el pueblo de Geysir donde está el famoso Geiser que da nombre a todos los demás, en una explanada se pueden ver fumarolas y agujeros en el suelo con agua hirviendo, el olor a azufre es muy fuerte y de repente a unos 100 metros vemos como una columna de agua sube unos 15 metros, con la boca abierta nos quedamos.

Lo que más me gustaba de esta zona era que podías acercarte lo que quisieras, no estaba masificado y no había ni un solo “prohibido” sólo había las recomendaciones normales diciendo que el sitio era peligroso y que el agua estaba casi hirviendo, estuvimos un rato intentando cazar al geiser hasta que lo conseguimos Ya por la tarde a Inma le sale un salpullido en la piel, probablemente por algo que ha comido, así que decidimos ir a Selfoss (pueblo algo grande) que sabemos que tiene Farmacia a comprar una crema y ya dormir en ese camping. La verdad es que el camping no estaba muy bien, más bien sucio (raro en Islandia) y demasiado urbano. Pero bueno para pasar una noche nos valía, después de darnos una ducha con agua caliente y azufre nos fuimos a dormir con un olor un poco extraño.

Lunes 30/07/07 – Selfoss – Hekla – Lamalalagua

Se produjo el abandonamiento de la querida Nevera de Alex, que tristeza nos invadió después de de salvarle la vida en tantas ocasiones (leer crónica Marruecos ), quedó abandonada en unos cubos malolientes en mitad del frio y la lluvia (Inma no pensaba igual ).

Como siempre nos levantamos prontito y decidimos que viendo que la correa aguanta, (Fernando a escondidas de vez en cuando sigue con su obsesión de revisar la correa y el apriete de la sujeción) decidimos retomar los tracks que habíamos preparado sobre el mapa… vamos hacía el interior de la isla!!

En toda la información que habíamos recuperado sobre el interior lo definían como un lugar solitario y solo apto para 4×4, y tienen razón sobre todo por los numerosos vadeos que hay que realizar, algunos profundos y largos, no hay carreteras y tampoco puentes sobre los ríos por lo que había que medir muy bien los vadeos.

Llegamos al primero y aunque nuestro camino no era exactamente por ahí, decidimos cruzar…. entro yo primero y casi me quedo atascado en la parte final porque el fondo era puro fango, Fernando cruza bien. Hacemos unas fotos y al volver al otro lado el GR de Fernando se atasca en el barro…. Entonces comienza el primer rescate. Yo voy colocando mi GR para encarar bien el Winch mientras Fernando con la ayuda de Mila (Mila dentro y Fernando subido en la rueda por fuera) se pone las botas de agua que le llegaban por la rodilla y una vez se baja del coche el agua fresquita le llega por mitad del muslo . Conseguimos sacar el coche y lo ponemos en una pendiente para vaciar la poca agua que ha entrado en el maletero, tenía mas agua Fernando dentro de las botas que en el maletero del GR.

Una vez vaciada el agua volvemos a encarar el vadeo pero por otra zona con menos profundidad y en la que se ven rocas asomando por lo que no había barro y pasamos sin problemas. Nos dirigimos directamente a la que probablemente es la mas impresiónate cascada de Islandia , Gudafoss, una vueltecita mas las susodichas fotos de rigor y a continuar nuestro camino, Alex se gano el cielo subiendo la escalinata como un campeón.

Seguimos nuestro camino y nos encontramos en el siguiente vadeo la famosa señal indicando el peligro y recomendando solo el uso de 4×4, nos hacemos las fotos y pasamos sin problemas. Nos vamos acercando al Hekla, tiempo de comer y de hacer unas fotos creativas con las latas litoral en mitad de la nada rodeados de campos volcánicos.

El Hekla es un volcán enorme que da nombre a nuestro equipo de Trial4x4 por lo que nos hacía mucha ilusión visitarlo.

Comenzamos a ascender por un camino de zahorra y siguiendo los palos amarillos que indican el camino, llegamos a una primera meseta en donde nos encontramos con un defender Islandés que primero se sorprende al vernos allí y después se le desencaja la cara cuando ve que seguimos para arriba , la subida tiene miga, en primera de reductora y bloqueo conseguimos llegar casi hasta el cráter. Las vistas son impresionantes, y el viento que hace también.

Aquí arriba no debe subir mucha gente, porque tenían montados los aparatos de medición con un ordenador dentro de un maletín y por supuesto nadie los toca. Fernando y Mila, el núcleo explorador del viaje, se encaraman andando unos metros hacia arriba hasta un nevero que se veía, la subida era dura, pero la bajada con el viento.. peor.

Volvemos a descender el volcán y tomamos dirección Lamalalagua. Lamalalagua es un lugar impresionante con un río de agua caliente dónde te puedes bañar, el sitio es sólo para cuatreros porque tiene un vadeo en la entrada que el agua llega por encima de los faros, justo antes del vadeo están aparcados los turismos y autocaravanas y dentro sólo todoterrenos.

Montamos el chiringuito y pagamos a una chica la estancia, nos pusimos el bañador y a bañarnos al río. Fuera hacía frío pero en el agua se estaba de maravilla, cuanto más te acercabas a la derecha más caliente estaba el agua, demasiado caliente para mi gusto pero allí estuvimos más de una hora y cuando ya me dio una bajada de tensión salimos del agua.

Saludamos al grupo de defenders que venían en el ferry y al Unimog que le vaciaron los depósitos. Dormimos como angelitos después de haber estado todo el día dando botes por los caminos del interior. Como angelitos casi todos, ya que a las 4 de la mañana el viento que hacia arrancaba de los techos el toldo que habíamos puesto para poder cenar sin mojarnos, Fernando tuvo que bajara y desmontarlo porque era huracanado el viento que soplaba. (que frio madre mía)

Martes 31/07/07 – Lamalalagua – Akureyvi

Como cada día madrugamos, hoy teníamos una buena etapa cruzando la isla de sur a norte por el interior, lo primero fue ir a cargar gasoil a un albergue cercano a Lamalalagua, el albergue estaba muy limpio y te hacen quitarte los zapatos para entrar, o te pones unos patucos de plástico encima de los zapatos, mientras estábamos echando gasoil aparecieron 2 artic trucks un GR y un HDJ que dejaron nuestros coches del tamaño de un Ford Fiesta la verdad es que los del HDJ se reían de mi GR porque no se explicaban que tuviera tanta preparación y que fuera tan paticorto

Fernando puso el suyo al lado del GRande y este es el resultado:

Cogemos una pista rápida con mucho viento, llevamos buen ritmo hasta que Fernando nota que el coche se le va de culo… me avisa por la emisora, paramos, y vemos que tiene una raja en la rueda trasera izquierda en la que casi cabe la mano Comenzamos a cambiar la rueda bajo un frío viento que cortaba la cara. Cuando ya teníamos la rueda desmontada, el gato se hunde….lo aseguramos con el hi-lift y nos toca hacer un buen agujero con la pala para poder meter la rueda. Mientras inflábamos la rueda aparecieron por allí 2 artic trucks que nos preguntaron si necesitábamos ayuda, les dijimos que estaba todo ok y siguieron.

Seguimos camino entre rocas y arena, y en medio de la nada a unos 200 kms de cualquier carretera o lugar habitado vemos 2 puntitos negros en el horizonte… eran 2 personas caminando, yo me quedé alucinado y pensando que necesitarían ayuda aminoramos la marcha aunque no la necesitaban, llevaban 2 mochilas grandes y cuando paramos a su lado nos saludaron efusivamente con una amplia sonrisa, tenían más de 50 años pero una forma física envidiable y suponemos que sus vacaciones eran cruzar de Norte a Sur la isla. El descenso hacía Akureyvi es una pasada, por dentro de un valle cruzando el río varias veces y con varios torrentes de agua bajando hacía al río. El cual nos sirve para darle un agua a los cacharros de comer.

Hacemos una parada técnica en el museo del café que por cierto tiene un baño impoluto . Llegamos a la ciudad y buscamos un sitio de neumáticos para ver si nos pueden reparar la rueda, encontramos uno pero nos dice que es irreparable y que como le hemos hecho semejante raja, solo le respondemos Interior y dice Ahh OK . Fernando decide comprar una rueda nueva pero nos dice que su medida es muy rara por aquí (255/85/R16) y que lo iba a mirar, en stock tenía en Mud Terrain de 33 pulgadas para arriba. Sólo hay 3 ruedas en toda la isla y una en la capital, decide comprarla y se la manda por avión de un día para otro… el precio uffff. + de 300€ (el coste del avión fue lo de menos unos 20€, allí es habitual) .Pero al ser indispensable para poder volver al interior la tiene que comprar.

Buscamos el camping y vamos para allá, es un camping urbano con los servicios al otro lado de la calle, que son los de la piscina municipal, con lo que tienes que cruzar en chanclas y con la toalla una calle de 4 carriles a 8º . No nos gustó mucho por el tema de las duchas, eran 2 duchas pero metidas en una especie de bañera con el desagüe atascado, con lo que para ducharte tenías que meterte en el agua del anterior usuario…. una y no más Mila y Fernando de nuevo se van a explorar el centro de la ciudad antes de cenar. Después de montar el chiringuito bajo la lluvia, cenamos y nos vamos a dormir.

Miércoles 01-08-07 Akureyvi – Myvath – Akureyvi

Como teníamos que esperar a que nos llegara la rueda por la tarde, decidimos ir a ver el lago Myvath que está a unos 60 km, primero paramos en la cascada de Godafoss, la cascada de los dioses, algo digno de ver y una de las cascadas más espectaculares de Islandia. Estuvimos viendo el lago y después pisteamos un poco (había carretera pero pa que?) hasta que encontramos por casualidad un tubo volcánico en el que dentro había una pequeña laguna de agua caliente, después leímos en la guía que antiguamente la gente se bañaba ahí pero que ahora tenía unas algas urticantes.

Visitamos una zona que parecía una escenario lunar, para llegar allí el camino estaba totalmente embarrado y no paraba de llover, decidimos repartir las tareas, unos se iban al coche a vigilar ( jajajja, Alex e Inma) y otros se daban una vuelta por el territorio lunar para hacer fotos (Fernando y Mila). Cuando los expedicionarios volvieron, con barro en los pantalones hasta las ingles, fuimos a ver la caldera del Viti, caía la del calamar y la subida estaba embarrada y soplaba un viento de narices, de hecho éramos los únicos 4 que estaban allí, 2 en el coche calentitos tirando fotos, y otros 2 que subimos hasta la cumbre, había que inmortalizar el Viti. Al bajar nos montamos en el coche y nos fuimos a visitar la zona geotermal de Krafla que es parecido a la zona del Geiser pero bastante más grande, con unas fumarolas espectaculares en las que sale el vapor de agua a presión por las rocas, también puedes ver cráteres de barro y agua hirviendo, en algunos sitios el azufre está en la superficie.

Como las chicas ya se merecían un descanso, decidimos ir a los baños Myvath Nature, una piscina de agua caliente con todas las comodidades. Yo acordándome de la bajada de tensión de hace 2 días decido no bañarme y dedicarme a hacer fotos. El sitio está muy bien y el precio un poco caro para nosotros pero acorde a Islandia, costaba unos 30€ por persona. Sin comentarios, lo pasamos teta , eso si era una buena recompensa. Ya volviendo hacia Akureyvi paramos a echar gasoil pero no me aceptaba la tarjeta, aquí no hay gasolineros y simplemente es un surtidor con un lector de tarjetas, un poco apurados conseguimos llegar a la siguiente. Fuimos a visitar un museo granja que aunque estaba cerrado pudimos echar un vistazo, lo más curioso a parte de sus tejados de hierba era que las paredes también estaban hechas de una especie de hierba mezclada con tierra blandita. En el mapa nos salía un camping en Grenivik así que para allí fuimos. No fuimos capaces de encontrarlo así que preguntamos a una chica que estaba lavando un Isuzu con ruedas gordas en la calle, nos indico bien y llegamos a una explanada con una caseta de madera, eso era el camping y en la caseta había un cartel con las tarifas y un buzón de madera para meter el dinero dentro, decidimos ir a buscar otro camping que por lo menos tuviera ducha.

Volviendo del Myvath vimos una señal que marcaba camping, llegamos y era una maravilla. Tenía una caseta de madera con los baños impolutos, ducha de agua caliente, varias parcelas con mesas de madera y sólo había 3 caravanas por allí y un cartel que decía que por la mañana vendría una persona a cobrar la estancia.

Preparamos la cena y mientras unos se duchaban otros íbamos poniendo la mesa con mantel y todo .

Jueves 02/08/07 Akureyvi – Senafell

Fernando y Mila se levantan pronto y se van a la ciudad a montar la rueda que había llegado el día anterior pero no nos dio tiempo a ir a por ella, vuelve y me llevo la bronca porque me pilla durmiendo todavía… el único día que conseguí levantarme más allá de las 09:30

Nuestro objetivo era llegar a Senafell y teníamos la opción de pista “fácil” o “difícil”… sin pensarlo mucho nos vamos por la difícil que teníamos ganas de marcha, la pista se va adentrando en un campo de lava y se convierte en una trialera impresionante pasando en reductora y con bloqueos por encima de los tubos de lava fosilizados e intentando seguir los famosos palos amarillos por donde no había ni rastro de pista, fueron unos 50 km y tardamos más de 3 horas. En esas 3 horas sólo vimos a 2 personas que estaban en un pequeño refugio y que salieron cuando nos oyeron venir para saludarnos y ver como pasábamos con los coches. Las chicas miraban donde estaba el siguiente palo y nosotros nos concentrábamos en pasar las zonas sin penalizar

Una vez salimos de la trialera con una sonrisa de oreja a oreja, tomamos una pista dirección Askja, nos encontramos con un refugio en medio de la nada y lo visitamos, estaba lleno de cosas para sobrevivir en caso de temporal como siempre todo limpio y cuidado, allí nadie se lleva nada que no es suyo. Firmamos en el libro de visitas, cerramos las puertas tal y como estaban y continuamos nuestro camino.

A unos 500 m. del refugio nos encontramos con 2 lada nivas de alquiler en los que iban 4 alemanes y nos preguntan que si tenemos gasolina, con cara de alucinados les respondemos que no que solo gasoil y que vamos algo justos. El camino más corto era por la trialera que habíamos venido nosotros y les quedaban unas 4 horas, se lo explicamos y les decimos que si quieren podemos llevar a uno en busca de gasolina, pero nos dicen que no hace falta, les indicamos donde está el refugio por si lo necesitan y les recomendamos que pasen la gasolina de uno de los coches al otro para intentar llegar a la zona del lago Myvath.

Continuamos por unas pistas de fina arena que nos recordaban mucho a Marruecos, menuda pasada rodar a 110 km/h por la arena sin nada cerca

Llegamos al Askja, la zona es una maravilla además ha nevado el día anterior y el contraste entre el negro de la lava y el blanco de la nieve hace que el paisaje parezca una cuadro pintado. Fernando me engaña un poco diciendo que para ir al cráter hay que caminar unos 15 minutos….. después de 1 hora caminando por la nieve llegamos al cráter que está lleno de agua, al lado del cráter principal hay otro más pequeño con agua caliente donde la gente se baña, pero la bajada está embarrada y muy peligrosa, aunque llevábamos el bañador en la mochila decidimos no jugárnosla.

Volvemos a los coches y tomamos pista hacía Senafell, después de varios vadeos grandes y varias perdidas (bonita la estación eléctrica que hay por allí, jajaja) conseguimos llegar a Senafell a las 2 de la mañana.

Mientras montábamos la cama en el coche nos fijamos que la luna se movía muy rápido, de la tensión y el cansancio nos entra la risa, la gente durmiendo y nosotros mordiéndonos la lengua para no soltar una carcajada.

Viernes 03/08/07 – Senafell – Laugarfell

Dormimos 6 horas y a las 8:30 estamos preparados para salir de nuevo, como todos los días, Inma y Fernando cuando Mila y Alex abrían el ojo, ya habían recogido y hecho el desayuno, tomamos dirección Askja pero en un desvío nos perdemos e intentando volver al camino terminamos en una trialera en la que perdemos 2 horas para salir, después de intentar bajar hasta el cauce de un río para intentar llegar a una pista que lo cruza resulta que es imposible llegar al cauce al haber un cortado de unos 15 metros, la subida por donde hemos bajado es imposible al no haber ni un solo punto de apoyo para el winch por lo que tenemos que ir en diagonal por la ladera de la montaña siguiendo el río y cruzando los cauces profundos que bajan por la ladera, después de unas 8 buenas wincheadas conseguimos encontrar la pista.

Pasamos por Askja y tomamos dirección Laugarfell, decidimos tomar un atajo que sale en el mapa en discontinuo… nuestro atajo se convierte en otra trialera infernal de grandes rocas y lava, de unos 100 kms que recorremos en mas 4 horas. Mila ya comienza a resentirse de la espalda después de tanta trialera, por lo que decidimos pisar el acelerador en cuanto llegamos a la pista rápida. Fernando entra en un vadeo con exceso de zapatilla y el agua sube por encima de la tienda de techo, las cosas dentro del GR se movieron un poco, ¿Qué hace esa cacerola en la cabeza de Fernando?… bajamos un poco el ritmo

Llegamos a Laugarfell sobre las 00:00 ,tras casi 16 horas de conducción, Fernando estaba emperrado en llegar esa misma noche a dormir al refugio, y lo conseguimos, llegamos y había 2 4×4 más y nosotros, nos presentamos al cuidador y nos ofrece un refugio para poder cenar resguardados del frío y del viento, cenamos como señores y a dormir estábamos realmente cansados.

Sábado 04/08/07 Laugarfell – Reykiavik

Nos levantamos prontito y lo primero que hacemos es darnos un baño en una maravillosa poza de agua caliente, fue una experiencia magnifica, poco a poco desde los mas madrugadores, Inma y Fernando hasta los mas tardones Alex y Mila se van incorporando a la poza que estaba a 41º, después de un buen rato calentitos salimos en dirección al glaciar.

Vamos por pistas rápidas, con continuos vadeos y casi sin gasoil, conseguimos llegar al albergue de la salida de Lamalalagua y ahí llenamos los depósitos, cogemos un tramo de carretera. De repente noto que el voltímetro del GR no sube de 12v. ni cuando acelero.. me empiezo a mosquear y decidimos ir a Selfoss para ver que le pasa.

Paramos en un entrante de la cuneta a porque el voltaje comienza a bajar de 12v. y como aquí es obligatorio circular con las luces encendidas se va descargando rápidamente. Abrimos el capó y vemos que la tuerca del borne positivo había desaparecido y el borne había ido dando saltos, conectándose y desconectándose, lo apretamos con una tuerca nueva pero el alternador no carga .

Comprobamos con el tester y el alternador sólo genera 4v. y de forma intermitente. Hacemos la prueba de desconectar la batería para ver si el GR sigue arrancado…. y se para el motor. Según nos explicó un amigo mecánico, tiene una válvula de seguridad que cuando detecta que no hay carga en la batería cierra la entrada de gasoil. Decidimos ir a Reykavik y aunque la batería se descarga, todavía marca 7v., en cuanto entramos en la ciudad un coche comenzó a pitarnos como un loco, yo pensaba que se me había incendiado el motor o que iba tirando aceite, pero mirábamos y no se veía nada. Seguimos nuestro camino hacia el camping, ya sin luces, y conseguimos llegar… 5 minutos después entra en el camping el mismo coche que nos pitaba, y resultan que eran unos Bilbaínos que vivían en Islandia, estuvimos charlando un rato con ellos y les contamos nuestro problema, casualmente conocen a un mecánico de Barcelona que trabaja en Reykavik en un taller Volvo, llamamos al mecánico y nos dice que el Lunes es fiesta pero que el Domingo intentaría contactar con un desguace para conseguir un alternador y que le llamara el Domingo a las 16:00. Fernando y Mila salen a ver la ciudad y nosotros nos quedamos en el camping escribiendo esta crónica en una libreta La capital es curiosa, porque refleja ambiente de capital pero es pequeñita, sobre todo la parte del centro, el ambiente frio hace peculiar la vueltecita por el centro.

Domingo 05/08/07 – Reykiavik – Reykiavik

Como teníamos que esperar hasta por la tarde para poder contactar con el mecánico, decidimos irnos en el coche de Fernando (con sólo un asiento atrás) al blue lagoon, un lago artificial de agua caliente con unas instalaciones de lujo. Nos relajamos mucho en el lago, nos damos sílice por la cara y se nos queda el cutis como el culito de un niño Aquí nos encontramos con Jordi Pujol que estaba dándose un baño como nosotros.

Después de pasarnos toda la mañana nadando, nos volvemos al camping a comer y a las 16:00 llamamos al mecánico. Malas noticias, está todo cerrado y no se puede conseguir la pieza hasta el Martes. Como teníamos que coger el Ferry el Jueves e iba a ser muy justo, probamos a cargar mi coche con las pinzas puestas al de Fernando, en unos 15 minutos el voltímetro marca un poco más de 12 v. por lo que decidimos intentar llegar hasta el ferry cargándolo cuando fuera necesario.

Decidimos dormir ese día también en la capital y al día siguiente salir en dirección al Ferry. Hemos comprobado que mi GR también pierde aceite así que hemos ido a comprar a una gasolinera para rellenar. La correa del GR de Fernando sigue funcionando a pesar de que hace algo de ruido, esperamos que aguante hasta Madrid.

Lunes 06/08/07 – Reykiavik – Skatafell

Salimos prontito por la ring road acortando kilómetros hasta el ferry, al no tener carga en la batería preferimos circular con las luces apagadas y pegado al coche de Fernando para evitar problemas, este contratiempo me hace ver que tengo un montón de amigos en Islandia… por lo menos 100 coches me hicieron ráfagas :- ) Normalmente me gusta cumplir con las normas, pero esta vez era imposible porque se agotaba la batería rápidamente y el coche se paraba.

Como íbamos bien de tiempo decidimos ir a ver el lago de los icebergs en el glaciar de Jokulsarlon, nos subimos a un barco anfibio que hace una pequeña ruta 4×4 y después se mete en el agua entre los icebergs, un trayecto corto y algo caro pero muy intenso, merece la pena, además tuvimos la suerte de ver una foca dentro del lago.

Después fuimos a ver los restos de un puente que se llevó una riada del glaciar, la verdad es que es impresionante la fuerza que puede tener el agua y como dejó las vigas del puente, en un cartel se podían ver las fotos del puente antes de la riada y se te ponen los pelos de punta solo de imaginarlo.

Aquí comimos y después fuimos a coger sitio al camping de Skatafell que es uno de los más concurridos de Islandia por estar al borde del glaciar y que se toma como base para realizar excursiones por el glaciar.

Las vistas desde el camping son como de costumbre impresionantes . Montamos el chiringuito pronto y nos fuimos a recuperar un poco de sueño perdido.

Martes 07/08/07 – Skatafell – Seydhisfjodhur

Nos levantamos temprano y después de recoger todo, cargamos la batería de mi coche con el de Fernando durante una media hora y decidimos separarnos, Fernando y Mila querían hacer una ruta a pie para ver una cascada con formaciones hexagonales y después hacer una ruta en el glaciar con crampones. Mientras que nosotros preferíamos ir recortando kilómetros hacía el Ferry y si teníamos algún problema poder tener un día de margen para llegar al barco aunque fuera remolcando el coche. Nos despedimos y salimos dirección Noreste por la Ring Road, sin ningún contratiempo llegamos con algo de batería al camping de Seydhisfjodhur, estábamos a unos metros del embarque y mucho más tranquilos.

Hacemos turismo por el pequeño pueblo y realizamos algunas compras de última hora, aprovechamos para lavar toda la ropa pendiente. Fernando y Mila se tiraron todo el día andando por el parque natural, cenita, charleta y quedarse dormido mirando el glaciar es una experiencia única. Aunque todavía se podían complicar la cosas, fuimos tranquilos y parándonos en todo aquello que merecía la pena o que la guía decía que era interesante.

Miércoles 08/08/07 Seydhisfjodhur

Al día siguiente Fernando se levanto algo nervioso echando cuenta del tiempo que quedaba para poder llegar al ferry, por lo que decidieron no hacer la ruta por el glaciar y tirar dirección donde estaba Alex (una rotura de la correa sin coche de asistencia y con Alex sin batería…. sería un desastre.)

Esta vez no nos levantamos pronto y sobre las 11 llega Fernando al camping. Hablamos sobre que hacer y estuvimos mirando la posibilidad de subir hasta Husavik a montar en un barco para ver las ballenas, pero en el estado que teníamos los coches era algo arriesgado hacer 300 km teniendo que salir al día siguiente, así que decidimos hacer una pequeña ruta hasta la punta del fiordo para ver las aves de la zona y los paffins (frailecillos)

La ruta empieza bien por un camino estrecho que se va llenando poco a poco de barro y termina con el GR de Fernando empanzado en una poza, en nuestra línea… a unas horas de coger el ferry y atascados hasta las puertas solucionamos el problemilla a base de winch y cuando ya teníamos el de Fernando fuera me atasco yo, otra vez winch y terminamos con la aventura Islandesa, con los coches hasta arriba de barro.

Nos acercamos a la gasolinera y sorpresa la manguera es gratis y tienen 4 o 5 a disposición de los clientes,… lavamos los coches y ya sólo quedaba conseguir llegar a Madrid. Poco a poco van llegando los demás aventureros que habíamos conocido en el Ferry de ida, incluyendo un grupo de moteros barbudos con Harleys.

Jueves 09/08/07 Seydhisfjodhur-Ferry

Nos levantamos bastante y temprano ya que el Ferry partía a eso de las 9 de la mañana, recogemos todo, hacemos la pequeña mochila para subir al ferry, ya que todo se queda en los Patrol y no es posible bajar a por nada, y nos vamos para la cola.

Cargamos la batería del patrol de Alex para dejarla lista para el desembarque que tendremos que hacer 2 días después (esta vez no hay escala en Feroes como en la ida), mientras se carga la batería de Alex nos turnamos para dar la ultima vuelta al pueblecito y hacer las últimas compras de regalitos. Embarcamos, metemos los coches en las bodegas y nos encaramamos a cubierta para ver zarpar, volvíamos a casa, pero con algo de tristeza por que estaba siendo un viaje inolvidable, no hablamos mucho, y cada uno pensaba en aquello que le había llamado la atención. Mirando hacia el puerto a la vez que el barco se distanciaba de la costa. Fernando y Mila se hicieron una promesa, cada 4 años volverían a Islandia en vacaciones con el 4×4 (volverán en 2011 nuevamente).

Después de ver como cada vez la isla se va haciendo mas pequeña y solo se ve mar, tocaba descubrir como eran las literas que nos habían tocado, Alex e Inma se quedan vigilando las mochilas, y Mila y Fernando bajan a los infiernos en busca del “gua” para dormir, suben al rato diciendo que era igual que en el de la ida, y Mila (que había ido en avión a Islandia y no había sufrido el infierno del “gua”, entra en estado de sock no se podía creer lo que estaba viendo, 6 personas en 3 metros cuadrados, apilados en columnas de 3. Dejamos en 2 de las literas un saco de dormir y no encaramamos a cubierta, charleta variada, sándwiches variados, dulces y chocolatinas de las que nos quedaban, y ataque al shopping de barco (el alcohol estaba muy barato), botella de litro de baily’s comprada antes de que cerraran. Pasan las horas hablando de recuerdo y también hablando de futuro, Alex e Inma se casan en Febrero (VIVAN LOS NOVIOSSSSSSS ¡¡¡¡¡¡ ) y estuvimos a modo de marujas los 4 hablando de vestiditos, zapatos, complementos y un largo etcétera (por respeto al lector no transcribimos la conversación sobre trapitos, jajaja).

Llega la noche en cubierta, muy fría y húmeda, cenamos tranquilamente, nos tomamos unos cafés calentititos y nos damos a la bebida……. Eso ayuda para dormir. Alex e Inma se hacen fuertes en el hall de la planta de la terraza y Mila y Fernando bajan a ver los calabozos para dormir, no hay gente por lo que se acoplan en sus literas y empiezan a medio-dormir, algo se descansa.

Viernes 10/08/07 Ferry- Ferry

Ya despiertos, unos con mejor cuerpo que otros, nos re-agrupamos en la cafetería, pasamos el día de charleta, risas y recordatorios la temperatura va siendo cada vez mejor, estamos cada vez mas cerca del norte de Dinamarca, terminamos de tomar las ultimas notas en nuestro cuaderno de viaje para que no se nos olvide nada, y llegamos de nuevo a la noche, de nuevo Alex e Inma se apoderan del hall (estaba muy solicitado) y Fernando y Mila bajan a las catacumbas del sueño, esta vez hay un par de inquilinos, se acuestan e intentan dormir lo máximo que pueden (hay mucho ruido de puertas que se cierran, niños corriendo, chavalería haciendo botellón, bueno lo típico del segundo dia encerrado en un sitio y que la gente va cogiendo confianza.

Sábado 10/08/07 Ferry- Hanstholm (Dinamarca)

Por la mañana nuevamente nos agrupamos en la cafetería y esperamos a llegar a puerto para desembarcar, bajamos en tromba al coche, esperamos a que nos den la salida, momento que la gente dedica para acomodar el coche por dentro y recolocar las cosas que se habían subido para los 2 días de ferry. Alex prueba a ver si el Patrol arranca y sin problema, nos juntamos fuera del ferry, decidimos ir a llenar los depósitos para empezar nuestro viaje de vuelta lo antes posible (era ya mediodía).

Al llegar a la gasolinera nos encontramos con un 4×4 islandés que venia en el Ferry que tenia una rueda pinchada, nos pide ayuda por si llevamos repara pinchazos, le reparamos el pinchazo, se va agradeciéndonoslo muchísimo y nosotros iniciamos camino hacia el sur de Dinamarca. Habíamos planeado bajar por separado, Alex e Inma tranquilamente viendo cosas de Europa y evitando los peajes de Francia y Fernando y Mila lo más directo posible, Mila entraba a trabajar el Martes, pero el coche de Alex no estaba para andar solo por los mundo de Dios, iniciamos nuestra ruta de vuelta, parando cada 400 km mas menos y recargando la batería de Alex, aunque es obligatorio también en Dinamarca ir con las luces encendidas aunque sea de día, seguía haciendo amigos que le daban las largas por llevarlas apagadas, que majos estos daneses …

Decidimos ir hasta el camping en el que habíamos dormido a la ida, directitos por la autopista, se nos hecha la noche encima ya casi llegando, no tenemos muy claro donde caia el camping exactamente, sí sabemos el pueblo pero no la posición, damos unas ligeras vueltas sin éxito, el tema se pone feo, Alex ya tiene que ir con las luces encendidas y la batería baja hasta niveles delicados, paramos en una parada de autobús en la que había unos chavalotes jóvenes a preguntar, y que ojo que tenemos , estaban borrachos como una cuba, que pedazo de pedo tenían, intentan indicarnos pero se les hace difícil soltar la barra a la que estaban agarrados, seguimos carretera adelante, hasta que fernando se acuerda de haber cogido un folleto, lo buscamos entre los papeles varios acumulados, le metemos la dirección al TomTom y directitos al camping, cena rápida, ducha rápida y a dormir que la intención era madrugar bastante.

Domingo 11/08/07 Kolding – Sur de Paris

Nos levantamos un poco antes de que abriera recepción, recogemos todo, nos vamos hacia la entrada y preparamos el desayuno mientras hacemos tiempo para que abran y pagar. Una vez pagado, nuestra intención era llegar a la altura de Paris.

Viajecito a ritmo tranquilo optimizando las paradas para comer, comprar y hacer pipi, ya anocheciendo empezamos a cruzar Paris, paramos en uno de los peajes de salida y miramos en la guía de camping y en la blackberry de Alex donde dirigirnos a dormir, no vemos ninguno que nos quede cerca, lo mas cercano a unos 130km, es decir 1 hora larga de vieje, decidimos tirar hacia allí, la noche es cerrada. Fernando va delante con la luces por la autopista y Alex va justito detrás sin luces, puntualmente cuando veía que se acercaba un coche por detrás ponía las de posición para que le vieran al pasarnos, la situación se hace muy incomoda en el tema de la conducción circulando Alex sin luces, estamos ya casi llegando y dejamos la autopista, Alex necesita encender las luces, el nivel de batería empieza a desplomarse por momentos, estamos cerca pero hay uno tramos de carretera comarcal hasta el camping, finalmente llegamos, la barrera esta bajada y no hay recepción, esta dentro, dejamos a las chicas en los coches, y nos vamos a hacer la inscripción, sorpresa, no tienen sitio y no hay lugar alguno donde nos dejen dormir en los coches, no hablan ingles, nosotros no hablamos francés, pero tenemos suerte Fernando habla italiano y hay una de las chicas que pululan por allí que hablaba italiano, amablemente nos indica que no podemos quedarnos allí, pero que a unos 15km por un carretera mas que comarcal hay un camping municipal, nos montamos en, los coches y tiramos para allá, al llegar la barrera esta cerrada y no hay nadie en recepción, es decir no podemos entrar al camping, los baños y duchas están justo en la entrada pegados a la barrera, decidimos dormir en la explanada que hay al al lado del camping junto al campo de fútbol y usar los servicios del camping, dicho y hecho, campamento montado, rotos después de tantas horas de conducción, duchita y cena muy rápida y a dormir como osos.

Lunes 12/08/07 Sur de Paris -Madrid

Nos levantamos amaneciendo, nos quedan por delante unos cuantos de cientos de kilómetros, mas bien unos 1.300km. Nos apartamos de la entrada principal para dejar cargando la batería de Alex con el GR de Frenando arrancado, no era plan de hacer mucho ruido y desayunamos mirando a la recepción a ver si llegaba alguien para por lo menos pagar los servicios de ducha y baños usados, terminamos de desayunar y cargar la batería y todavía no hay nadie, nos tenemos que marchar.

Bajamos a ritmo constante con las pertinentes paradas de “pipi-stop” y de trasvase de energía de un Gr a otro, momentos que aprovechamos para descansar y comer algo, el frío lo habíamos dejado ya hacia un par de días atrás y cada vez que parábamos nos dábamos cuenta de las diferencias de las que veníamos. Entramos en España pasado el medio día, y llenamos los depósitos y caen unos bocatas de tortilla de patata muy “majos”.

Seguimos marcha dirección a casa, sin ningún contratiempo ni percance, los 2 GR maltrechos aguantaron estoicamente no solo la paliza de Islandia sino la bajada hasta casa, llegamos cada uno a nuestras casas despidiéndonos en la entrada a Madrid con un “luego te llamo”, Fernando se encontró esta estampa llegando a su casa era como el lazo al viaje:

Mila el martes llego a trabajar muy cansada pero con un montón de historias y anécdotas que contar a sus compis (quien la ha visto y quien la ve) Inma estuvo organizando ropa y poniendo lavadoras lo que quedaba de semana, y disfruto e los perros que llevaba casi un mes sin verlos. Alex, recupero todo el sueño perdido en los días de vacaciones, Inma pensaba que estaba muerto, no abrió el ojo en 24 horas Fernando el mismo martes ya estaba dejando el compresor para que se lo arreglaran, y ya estaba pensando en las vacaciones del 2008 (Laponia???? )

El total de kilometros fue :

Las tuercas y la ñapa de Fernando aguanto casi 8.000 kilómetros y más que hubieran aguantado, y el GR de Alex cruzó media Europa sin alternador. La reparación es España de cada cosa fue: Compresor de aire acondicionado del GR de Fernando 100€ (recordar que pedían mas de 3.000€ en Islandia por uno nuevo, se cambio un rodamiento y solucionado), alternador de Alex 30€ cambio del regulador que va dentro del mismo alternador.

Si todavía tenéis ganas de más, aquí os dejo un vídeo corto del viaje con música un poco macarronica de un grupo nordico si os duele la cabeza ponedlo sin sonido

PREPARANDO EL GR PARA DORMIR DENTRO

Trabajo realizado por Guille, carpintero en Tenerife. 655613036

El primer premio era una inscripción al Raid 1000 Kasbashs en Marruecos, comenzamos a preparar todo muy rápido, pasaportes, carta verde, preparación del coche, etc…

El Jueves 06 de Abril ya teníamos el coche listo, cargado hasta los topes y una gran mezcla de ilusión y miedo en el cuerpo.

Viernes 07 de Abril:

Salimos a las 14:00 desde Madrid con dirección a Algeciras, el viaje es largo y nos lo tomamos con calma.

Llegamos al puerto de Algeciras a las 2 de la mañana, nuestro barco salía a las 09:30. Así que aprovechamos para dormir un poco en el coche, empezaron a llegar muchos 4×4 para cruzar el estrecho, se acercó a saludarme el dueño de cobra4x4, uno de los mecánicos y una pareja que conocimos en una ruta por León.

Sábado 08 de Abril:

Estábamos los primeros de la cola y subimos los primeros al ferry, salimos a cubierta y durante el viaje vimos un grupo de delfines, el trayecto fue corto, una media hora.

Llegamos a Ceuta y bajar de Ferry para nosotros ya era emocionante porque íbamos a pisar por primera vez el continente africano☺.

Ya en Ceuta llenamos el depósito del GR y el bidón lo tuve que llenar un poco de “strangis” porque el gasolinero decía que estaba prohibido.

Para cruzar la frontera nos había recomendado la organización que pasáramos con otros participantes que venían de Barcelona y que cruzarían con nosotros el estrecho, pero había tantos 4×4 que no conseguimos identificarlos… así que nos lanzamos nosotros solos.

La salida de España fue un mero trámite, un policía nacional nos dijo que siguiéramos de frente, llegamos a la frontera marroquí y como había leído seguí de frente hasta que un guardia me mando parar.

Aparque el coche y fui a sellar los pasaportes, conseguí adelantarme a uno que bajaba de un autobús con un taco enorme y en 30 minutos me los habían sellado, luego fui al coche a ver que tal estaba Inma y necesitaba ir al baño urgentemente así que aprendimos nuestra primera palabra en francés del viaje “toalete” ☺ .

Rellenamos el papel de entrada del coche y nos lo sellaron con la carta verde, ya lo teníamos todo, cambiamos dinero en el banco de la aduana y seguimos a la inspección…

Abrieron el maletero y el inspector nos decía que no podíamos llevar gasolina en bidones de plástico y señalaba el liquido anticongelante, al final conseguí hacerle entender que no era gasolina, pero vio el bidón metálico y nos decía que no se podía pasar gasoil en bidones… así estuvo durante un rato hasta que el inspector vio que no sacaba nada, me dijo que lo tapara con una chaqueta y seguimos.

Ya estábamos en Marruecos ☺ , montones de gente andando por la carretera, motillos para un lado y para otro, gente cargada de cosas, camiones grandes, etc… la verdad es que impresiona un poco.

Fuimos hacía Tetouan y después dirección Larache para bajar por la autopista hasta Meknes y luego hacía Midelt, Errachidia y Erfoud.

El viaje fue muy largo, íbamos parando cada 200 km.

Aquí se conduce de manera “diferente” nadie respeta las líneas continuas pero sin embargo la velocidad sí, y la conducción es muy agresiva… los autobuses adelantan camiones de 3 en 3 en curvas sin visibilidad, si tenías la mala suerte de venir tú de frente pues había que salirse al “arcén” (dicese de trozo de campo al lado de la carretera )

Antes de llegar a Errachidia ya no podía más y paramos a dormir en el coche una horilla que nos sentó muy bien… llegábamos al hotel Xaluca a las 3 de la mañana hora Marroquí.

Nos dimos una ducha y a dormir.

Domingo 09 de Abril:

Nos despertamos a las 17:00 y nos fuimos a dar una vuelta por el hotel y a presentarnos a la organización, el hotel es una pasada.

Fuimos a echar gasoil y a comprar agua al pueblo, fue parar y nos rodearon los niños, repartimos unos caramelos y compramos el agua.

Detrás del hotel ya había dunas, así que nos fuimos a probar el coche y a descubrir que se atasca de maravilla ☺ pero pudimos sacarlo y volver al hotel después de cruzar algunas dunas que para nosotros eran grandes (1,5 m. ☺ )

Nos precintaron el GPS y metimos el coche en el parque cerrado, vimos el pedazo camión de la organización y los coches de los demás participantes, pusimos todas las pegatinas y nos fuimos al briefing.

La organización se presentó y nos dieron los libros de ruta para el día siguiente, nos fuimos a cenar y a la habitación a preparar los mapas y los waypoints… llevábamos mapas de toda la zona sacados del google earth pero que luego no nos sirvieron.

Con el ordenador listo, la pda cargada y los waypoints en el gps nos fuimos a dormir hechos un manojo de nervios.

Lunes 10 de Abril:

Antes de que sonara el despertador a las 05:30 ya estábamos despiertos, una ducha y a desayunar… éramos los primeros en llegar, desayunamos rápido, entregamos la llave en recepción y cargamos el coche para salir.

Ya eran las 8:00 y empezaban a salir los primeros participantes… con la misma sensación que tengo antes de empezar un trial nos acercamos a la salida y primera sorpresa al poner la tracción cuatro el cubo delantero derecho suena una barbaridad, tomamos la salida con el cubo sonando y a 15 m. nos paramos a bloquearlo de forma manual.

A 100 m. teníamos las primeras dunas, ya se veían al fondo los primeros coches atascados… nos metemos en línea recta… y atascados a 500 m. de la salida y a unos 30 m. de otro GR.

Empezamos a probar las técnicas que había ido leyendo… clavar una rueda de repuesto en el suelo y tirar con el winch: después de palear media hora para hacer un agujero porque el dichoso agujero se autorellenaba de arena ☺ meto la rueda, tiramos con el winch y el invento es una maravilla…. sacando ruedas de las entrañas de la tierra. En 10 s. la rueda fuera y el coche ni se menea.

A todo esto aparecen entre las dunas unos 15 niños que se partían de la risa viendo como intentaba parar la rueda y terminaba haciendo esquí acuático en la arena..

El gato inflable: lo intentamos pero no podía levantar el coche en la arena. Desinflar las ruedas: Ya era tarde…

Pala manual: Es lo único que funciona, pero deberían inventarla con pilas ☺

Bueno pues después de 1h y media de darle a la pala y ver que el coche no salía, se me ocurrió sacar una bolsa de caramelos de medio kilo y hacer un trato mediante gestos con los niños, si me ayudaban a sacar el coche les daba la bolsa entera….

Madre mía la de coches que han debido sacar estos chavales ☺ en 5 minutos el coche estaba desatascado y sin ellos nosotros nos habríamos tirado toda la mañana allí.

Los demás coches habían conseguido salir, la mayoría tirando con otro coche porque iban casi todos de 2 en 2… nosotros como no conocíamos a nadie y encima nos quedamos los últimos.. pues íbamos más solos que la una..

Tras empezar con el pie izquierdo empezamos a animarnos, conseguimos pasar 2 cordones de dunas con algún atasco leve pero ya sin hundir el coche en la arena, con lo que conseguimos sacarlo poniéndole las planchas simplemente.

La técnica de acelerar fuerte y pararlo justo en la cresta de la duna pero tirando el peso hacía delante funciona muy bien ☺ lo difícil es intuir cuando es el momento exacto de soltar gas… pero ya le vamos cogiendo el truco.

El coche se calienta un poco en las dunas, pero deteniéndolo sin parar el motor y con la calefacción puesta, enseguida se enfriaba.

Cuando ya llevábamos 3 waypoints en línea recta nuestro ánimo había mejorado mucho, hasta que al intentar seguir en línea recta llegamos a un gran Oued (río seco), aunque en la reunión del día anterior el organizador había advertido de la extrema dificultad de un río seco bastante grande y que para cruzar recto había que bajar unas paredes altas y luego subirlas.. Pues allí nos metimos nosotros, nuestra inconsciencia y las ganas por seguir con la línea recta conseguimos bajar al cauce del río pero cuando ya habíamos conseguido cruzar al otro lado del cauce entre grandes rocas.. Pasamos sobre un charco seco y …

El coche medio desaparece bajo un barro que parecía arenas movedizas..

Me bajé del coche y no me lo podía creer.. La rueda trasera derecha no se veía, el parachoques trasero estaba bajo tierra hasta la mitad, la bola ni asomaba.. Madre mía la que hemos liado.. Y además viene una tormenta de arena al fondo…

Bueno pues después de intentar una wincheada sacando todo el cable del winch + 3 eslingas a una gran piedra y partirla por la mitad, perder las planchas bajo el barro, comer arena por kilos, decidimos intentar levantarlo con el hilift y después de sudar la gota gorda conseguimos levantarlo lo justo para meter la pala…

Que palizón… 4 horas y media paleando sin parar y llenando los agujeros con piedras. Al final conseguimos sacar el coche hacia atrás ya nos habíamos hecho a la idea de dormir allí porque lo veíamos imposible..

Ya estábamos fuera de tiempo y además intentando mover las ruedas delanteras en el barro hemos roto la dirección asistida y hemos perdido todo el liquido de servodirección así que decidimos intentar subir por donde habíamos bajado.. Y lo conseguimos..

Fuimos a por un punto más, pero la tormenta de arena no nos dejaba ver más allá de 5 m. el waypoint estaba en una duna junto a una palmera, conseguimos llegar intentando esquivar las dunas más grandes y mirando más el gps que las dunas.

Decidimos intentar llegar a una carretera en dirección Nor-Oeste y en línea recta… la tormenta de arena fue pasando pero seguíamos encontrando dunas… sólo teníamos ganas de llegar al asfalto.

Menuda alegría cuando vimos una furgoneta que se cruzaba con nosotros unos metros más adelante..

Habíamos conseguido llegar a una carretera y tomamos dirección al hotel.. Cuando llegamos al hotel los demás participantes se preguntaban como podíamos estar Inma y yo en medio del desierto y llenos de barro de la cabeza a los pies.

Intentamos en el parking ver por dónde perdía el liquido de la servodirección pero no lográbamos verlo, incluso Walter le echó un ojo y me recomendó llevarlo a un taller que había en el pueblo dónde estábamos, el organizador nos acompañó por si teníamos que dejar el coche reparando toda la noche. Pero no hubo suerte, la fuga estaba en un manguito de presión que no se podía reparar, fui a comprar liquido de servodirección a la gasolinera y como me vieron cara de pardillo intentaron colarme aceite de 2 tiempos, le dije en mi nulo francés que eso no era avui direction assistidee y al final conseguí que me trajeran el dichoso avuii.. Lo rellenamos a tope y volvimos al hotel a intentar descansar porque no podíamos más, el día había sido muy duro para nosotros.

Martes 11 de Abril:

Nos levantamos pronto y seguimos el procedimiento del Raid, desayunamos, dejamos la llave en el hotel, cargamos el coche y nos fuimos a la salida de la etapa.

Tomamos la salida para evitar que nos descalificarán y nos dimos la vuelta para intentar cambiar el manguito en Ourzazate, eso sí recorrimos unos 200 m. después de la salida para salir en las fotos que estaba haciendo un periodista ☺

Hablamos con la organización y deciden acompañarnos a buscar un taller, en el corto trayecto desde el hotel a la salida habíamos perdido todo el liquido otra vez, lo volvemos a llenar y tomamos dirección Ourzazate, de camino tenemos que parar otra vez para rellenar y evitar que la bomba funcione seca.

Ya en Ourzazate nos damos cuenta que debía ser un día de fiesta o algo así, porque estaba todo cerrado, estuvimos dando vueltas y al final encontramos un desguace-taller.

Les explicamos el problema y nos dijeron que lo podían arreglar “acoplándole” un manguito de un camión, les dimos el OK y empezaron a trabajar.

Aprovechando que íbamos a estar un buen tiempo parados, decidimos vaciar el coche y volverlo a ordenar porque teníamos todo descolocado.

La organización nos dijo que se marchaban a revisar los controles de paso y que sí teníamos cualquier problema que les llamáramos.

Mientras nos reparaban el coche otro participante rompió el diferencial delantero de su GR largo, vino al mismo taller que nosotros para intentar reparar y estuvimos charlando un buen rato de suspensiones, accesorios, etc… ya que era el dueño de Lojatt.com y de esto sabía un rato.

Al final no tuvo suerte y no se lo pudieron reparar, había roto un rodamiento del diferencial delantero al haberse quedado seco de aceite y había que sustituirlo, le consiguieron uno de desguace pero le pedían 400 euros y su reflexión era que por 500 tenía un ARB con bloqueo y nuevo. Finalmente dejó el coche en trasera y espero a que terminaran nuestra reparación.

A nosotros nos soldaron el nuevo latiguillo por las zonas metálicas al otro manquito del coche para que coincidieran las entradas y las salidas, la verdad que cuando terminaron quedó todo muy bien, la bomba dejó de hacer ruido y las ruedas se giraban con un solo dedo. Nos costó 70 Euros.

Salimos junto a Lojatt a cargar combustible y dirección Foum Zguid que es dónde estaría el campamento, por el camino nos encontramos con 2 participantes portugueses y nosotros nos fuimos con ellos mientras que lojatt al no poder seguir compitiendo y decidieron quedarse en Taznakht y buscar un hotel allí.

Llegamos a Foum Zguid y en vez de ir al campamento decidimos ir a buscar un albergue que nos había dicho la organización, al final en un callejón vimos el GR de Walter y allí nos metimos.

Walter nos vio y nos explico que ese albergue estaba muy bien y muy barato, él había reservado ya las habitaciones para unos amigos que iban siguiendo el raid con 2 quads y un HDJ, pero todavía quedaban libres. Reservamos la nuestra y nos tomamos una coca-cola con ellos.

Luego salimos hacía el campamento, pero ya era de noche y no lográbamos encontrar la pista que iba hacía allí, yo había estado con los portugueses en la entrada de la pista pero de noche no conseguíamos encontrarla.

Inma se subió con Walter y Amparo conmigo para intentar encontrar el track de mi gps y seguirlo hasta la pista, cuando ya estábamos cerca volvimos a cambiar porque Amparo prefería su ordenador con sus mapas. Al final Walter entró por un sitio y yo conseguí encontrar la entrada, nos juntamos a 100 m. detrás mía venía el equipo Tombuctú con el defender.

Walter empezó a zumbarle porque llegábamos tarde, intenté seguirle pero me fue imposible, así que le seguíamos de lejos ☺.

Conseguimos llegar al briefing a tiempo.

En el briefing nos explicaron la siguiente etapa sería muy dura, el Erg Chegaga no perdona y recomendaban dar un rodeo.

Volvimos al hotel, cenamos y nos fuimos a la habitación a preparar la ruta del día siguiente. Estuve hasta las 2 de la mañana preparando waypoints para evitar el lago Iriki porque nos habían dicho que podía ser una trampa de barro, y evitar el Erg Chegaga.

Con el ordenador preparado, la pda y los mapas, me fui a dormir, Inma ya llevaba tiempo durmiendo.

Miércoles 12 de Abril

Como de costumbre madrugamos, incluso más de la cuenta porque habíamos metido los coches en un garaje del albergue, el mío era el primero y no quería bloquear a ningún coche que quisiera salir antes. Fuimos los primeros en desayunar y en sacar el coche ☺.

Pagamos muy barato el albergue (32 euros hab. doble con cena y desayuno) y nos dirigimos a la salida.

Salimos los últimos y con la ilusión del primer día ☺ sólo queríamos conseguir terminar la etapa.

En los primeros kilómetros seguimos la pista y luego acortamos por zona abierta pero sin perder de vista la pista, la organización nos adelantó por la pista y les seguimos unos km, nos desviamos para llegar al primer control de paso y decidimos ir acercándonos al lago Iriki para ver si estaba seco… y lo estaba… así que decidimos hacer una línea recta por el Iriki hasta el control de paso 2. Nos salió bien.

En el CP2 me paré para bajar presiones ya que aunque rodeáramos las dunas del Erg Chegaga la zona era arenosa, entonces llegó el Land Rover Defender de Tombuctú e hice 2 preguntas que nunca debí haber hecho:

1.- ¿Vais a cruzar las dunas?

2.- ¿Podemos ir juntos y ayudarnos uno al otro?

La respuesta fue afirmativa a las 2… Ya la hemos líado, pensé.

Salimos hacia las dunas y empezamos a cruzarlas, yo iba en 1ª larga porque pensaba que las reductoras serían muy cortas.

Íbamos cruzando dunas enormes en las que cuando llegabas arriba y el morro empezaba a bajar…. Veías el suelo allá abajo muy lejos… ufff me ponía malo cada vez que estaba llegando a la cima de alguna… y así una tras otra, hasta que el Defender se queda atascado en la cresta de una de ellas.

Me bajo a ayudarle y me dice que me tengo que separar más porque voy muy pegado a él… nos ha jorobado mi única obsesión era no separarme de su coche para no perderle y pasar exactamente por donde lo hacía él.

Le ayudo a empujar y consigue pasar, yo subo la duna sin problemas y pasamos.

Seguimos así bastantes dunas hasta que llegamos a una en la que había un copiloto en lo alto y nos hace señas para que bajemos más a la izquierda porque había un coche atascado debajo, eran un grupo de 3 coches.

Intento bajar por dónde lo hace el defender y me quedó atascado en la parte baja de la duna entre una hierba de camello y la duna.

En cuánto paramos el embrague huele pero el coche parece ir bien, el defender espera 2 dunas más adelante, pido a uno de los 3 coches que me deje engancharme a él con el winch y así lo hacemos.

Conseguimos sacar mi coche pero cuando subo la duna ya no veo al defender, intento seguir detrás del otro grupo pero el coche se me calentaba y llevábamos la calefacción a tope, sigo pero en una de las dunas mi coche no consigue subir y se aceleraba mucho, ya había puesto la reductora y el bloqueo en el atasco anterior, me empiezo a poner nervioso porque veo que el otro grupo se me escapa y le pego un buen acelerón al gr, el embrague cada vez olía más.

Llego a la parte alta de la duna, la bajo e intento aumentar la marcha para no perder al otro grupo, y en la siguiente duna me paso de gas y el GR sale volando y se estrella literalmente contra una hierba de camello… el culo se queda en el aire unos segundos… y cae hacía atrás clavándose en el cortado de la duna, llegando la arena hasta la rueda de repuesto y tapando completamente el lado derecho del parachoques.

Nos preguntamos Inma y yo sí estábamos bien y bajamos del coche, el golpe a doblado el tubo del parachoques, metiendo la parrilla hacía dentro y haciendo incluso un pliegue en la aleta de chapa delantera izquierda. Comprobamos que el radiador no está tocado y mientras estaba sacando la pala, escucho un motor. Me sorprendió porque según nuestros cálculos íbamos los últimos.

Subo corriendo la duna para que al bajar no nos cayera encima, y veo que es el equipo del Range Rover gris que me reciben con una botella de agua fría.

Pasan la duna y me ayudan a sacar mi coche, al principio íbamos a tirar pero después decidimos sacar mi winch, el GR sale y parece que anda bien, ellos tienen un problema con el GPS me ofrezco a ayudarles y consigo arreglarlo, con el tester vi que no tenia corriente el cable de alimentación y lo cambié a otro que si llevaba.

Al final estábamos en paz en el número de cervezas a invitar ☺

Me preguntan lo que vamos a hacer y les respondo que iba a intentar hacer una diagonal hacía una zona que veía en el mapa con dunas más pequeñas para intentar volver atrás y salir de esa brutalidad de dunas. Me responden que ellos van a seguir y nos desean mucha suerte, lo mismo les digo. Esperamos unos minutos a que el motor se enfriara y atacamos la siguiente duna, era de las grandes, subí en segunda de reductora y me tiré por el cortado, cruzamos la siguiente que era más pequeña.. y el GR se paró . El embrague había dejado de funcionar, el coche no andaba ni para delante ni para detrás.

Esperamos un poco para ver sí había sido un recalentón y volvía a funcionar, pero no fue así.

Estábamos en medio de las dunas más grandes, a unos 4 o 5 km. En línea recta de la entrada en las dunas, a nuestro alrededor sólo veíamos dunas y más dunas hasta el horizonte y ya no conseguíamos ver ni al Range Rover que nos había ayudado.

La situación era complicada, yo sólo pensaba en que debíamos mantener la calma para pensar con claridad, pero Inma empieza a encontrarse mal y le comienza a dar un ataque de ansiedad yo sigo intentando mantener la calma e intento hablarle y explicarle que tiene que calmarse, que es todo de cabeza, que allí no nos va a ayudar nadie de momento y tenemos que pensar nosotros solos, parece que lo comprende y empieza a respirar con más normalidad.

Preparo una botella de agua con suero y minerales y le digo que se la tome entera, al principio no quería pero poco a poco se la va bebiendo y se encuentra mejor.

Lo más importante para mí era que ella estuviera bien y la situación era de lo más complicada, pero el primer paso estaba dado, ella estaba mejor, ya hablaba con tranquilidad y se había bebido el litro de suero con agua.

El siguiente paso fue balizar el coche para que en el caso improbable de que viniera alguien por detrás, no nos cayera encima, me subí a la duna de detrás y clavé una plancha en la arena en posición vertical hasta la mitad y luego pegué un chaleco amarillo con cinta americana, después cogí la otra plancha y subí a la duna más alta que teníamos cerca, allí clavé la otra plancha y como no encontraba el otro chaleco puse un cojín de color amarillo junto a una gorra roja.

Volví al coche e Inma ya estaba mucho mejor, lo siguiente que hicimos fue hacer un recuento de nuestros recursos, teníamos 30 litros de agua, la nevera llena de fiambre más una mochila llena de latas que incluía fruta en almíbar con más liquido.

El calor era insoportable, estábamos a 59º y encima el aire acondicionado no funcionaba, Por lo menos corría algo de aire y podíamos aguantar con las ventanas abiertas, pusimos un parasol y unas camisetas en las ventanas por las que entraba el sol, y el siguiente paso fue pedir ayuda con el teléfono satélite…

Al principio no conseguíamos conectar con nadie, el teléfono no encontraba cobertura, así que decidimos enviar nuestra posición GPS por mensaje escrito y pedir rescate en otro mensaje, pero nadie me contestaba. Había pasado más de una hora y no tenía ninguna respuesta, me puse a trastear en el teléfono y encontré una opción que era “delivery report” para los mensajes y la active, volví a mandar un mensaje a todos los teléfonos que teníamos de la organización y me devolvió que a uno de ellos había llegado el mensaje. Algo es algo pensamos.

Otra hora después recibimos un mensaje de la organización diciéndonos que han recibido nuestra posición, que iniciaban el rescate y que tuviéramos paciencia. A lo que les respondemos aliviados “OK, esperaremos todo lo que sea necesario”.

Seguían pasando las horas y el teléfono satélite gastaba su batería muy rápido y sólo teníamos un cargador de enchufe 220v. menos mal que llevábamos un convertidor 12v. a 220v. lo enchufamos pero duraba poco encendido porque tenía un corte de alimentación cuando sobrepasaba los 70º y entre los casi 60º de fuera y el calor que desprendía el convertidor se paraba continuamente.

Al final conseguimos cargarlo un poco, subí a lo alto de la duna y mandé un mensaje a un amigo mecánico (Andreas) para preguntarle si había alguna posibilidad de echarle coca-cola o arena al embrague para que agarrara, por dónde se lo podía echar, y si aguantaría los 4 km. hasta la salida por las dunas más pequeñas.

Estuve esperando con el móvil en alto y recibo respuesta ☺ “Déjame 10 minutos que voy a mirarlo”. Esperamos pacientemente y la siguiente respuesta fue: “imposible, comprueba líquidos y accionador, otra solución 8 dromedarios y te sacan el coche, no es coña” .

La verdad que sacar el coche con los dromedarios no se me había ocurrido, y aunque parecía una locura podía ser una última opción.

Seguían pasando las horas, no habíamos comido nada en todo el día, sólo agua y suero. Pero aún así no teníamos nada de hambre ninguno de los dos, el calor era sofocante y sólo apetecía beber, de repente empezó a levantarse un viento muy fuerte que al final se convirtió en una tormenta de arena, todavía quedaban unas horas para que empezara a anochecer y hacía mucho calor dentro del coche, si abríamos las ventanas entraba mucha arena así que sólo abríamos un poco la ventana que estaba en contra del viento pero también entraba arena.

El calor nos agotaba, y nos quedamos dormidos en el coche sudando la gota gorda, por lo menos el parasol hacía un poco de sombra.

Nos despertó una llamada al teléfono satélite, era Bubu un amigo que casualmente estaba recorriendo Marruecos y habíamos quedado en intentar vernos por tierras africanas y la llamada fue más o menos así:

- Muy buenas Alex!!, estamos llegando a Zagora, en que hotel estáis??

- Esto… pues exactamente no estamos en Zagora.

- Y dónde estáis que vamos para allá y cenamos juntos..

- Pues no creo que podáis venir, estamos en mitad de las dunas de detrás del Iriki, se nos ha roto el embrague, el coche no anda y estamos solos.

-Después de 5 segundos de silencio

- Venga ya, no me vaciles.

- No, que no te vacilo que estamos aquí tirados.

- OK, tenéis agua?

- Sí sí tranquilo, tenemos 30 litros de agua yo creo que aguantamos 3 días.

- OK, déjame pensar, en cuánto lleguemos a Zagora te vuelvo a llamar y buscamos una solución.

- Vale muchas gracias!, ya hemos mandado la petición de rescate y nos han contestado que la han recibido y que vendrán a rescatarnos, pero yo dudo mucho que el camión pueda llegar hasta nosotros, hemos bajado dunas muy grandes y no creo que el camión pueda hacerlas.

- No te preocupes que los camiones pasan mejor de lo que parece, hablamos en unas horas.

- OK, Muchas gracias de nuevo.

Esta llamada nos tranquilizo bastante, teníamos a la organización buscándonos pero lo más importante es que teníamos a un amigo cerca (a 300 kilómetros allí es cerca).

Se lo conté a Inma y cambio un poco la cara.

El sol iba bajando y cada vez hacía menos calor, el viento había parado un poco y podíamos salir del coche sin que la arena se te clavara en la piel… aún así nos poníamos un pañuelo en la cara porque de vez en cuando venía una racha de viento que levantaba la arena.

Yo volví a subir a la duna más alta con los prismáticos en mano, y revisando el horizonte a simple vista veía coches, pero los prismáticos confirmaban que eran dunas o hierbas de camello, allí no había nadie.

Volví al coche y cuando el sol ya estaba bajando tras las dunas aquel mar de arena aparentemente sin vida empezó a despertar, los lagartos correteaban alrededor del coche, unos escarabajos enormes subían y bajaban las dunas buscando algo que comer, los bichos más pequeños que correteaban por la arena eran perseguidos por los lagartos y empezaron a salir unas hormigas transparentes que habíamos visto en un atasco anterior.

Era impresionante ver a las hormigas, iban solas, se subían al montículo más alto y giraban la cabeza a los lados como si otearan el horizonte, después salían corriendo y se volvían a parar en el siguiente montículo. Estas hormigas debían ser venenosas porque los lagartos se comían todo lo que se movía pero cuando veían una de estas hormigas cerca daban un salto y salían corriendo en dirección contraria.

Ya casi se había hecho de noche y no teníamos noticias del rescate, subimos a la duna más alta para ver el anochecer que era espectacular.

Ya había caído la noche, y decidimos que sería bueno comer algo. No hacía calor así que sacamos una lata de lentejas y otra de albóndigas, cómo no teníamos hornillo de gas y el motor del coche lo teníamos arrancado al ralentí para mantener la nevera encendida, decidimos hacer unas lentejas al sexto cilindro del motor y unas albóndigas al colector de escape ☺ metimos los botes abiertos en el motor y con el calor de este se calentaron no sé si sería el hambre que teníamos pero estaban riquísimas y en su punto.

Mientras estábamos cenando volvió a sonar el teléfono, eran mis padres… al principio dudamos en cogerlo para no preocuparles pero pensamos que se preocuparían más si no lograban contactar con nosotros, les explicamos la situación e intentamos tranquilizarlos explicándoles que teníamos agua y comida de sobra, por lo menos para 3 días y que teníamos 2 opciones para salir de allí, la primera la organización había iniciado el rescate y la segunda era que teníamos a un amigo cerca… aunque aun así creo que esa noche no durmieron muy bien.

Después de hablar con mis padres llamamos a la organización y conseguí hablar con el camión de rescate, y nos confirmó que no podrían venir por lo menos hasta el día siguiente, acaban de terminar otro rescate en el Atlas, habían rajado una rueda y estaban soldando una de las puertas traseras que se había desencajado, nos preguntó si estábamos bien, cuanto agua nos quedaba, comida, etc.. Le respondimos que estábamos bien y que nos quedaba agua y comida. Nos confirmo que al día siguiente saldrían desde Zagora a las 6:00 a por nosotros con el camión y un coche de apoyo.

Después hablamos con Bubu, habían llegado a Zagora y estaban en el taller de Mohamed el Gordito, nos contó que había varios coches de nuestro raid, entre ellos estaba el GR de Walter que había volcado de frente en una duna grande a 2 kilometros de nuestra posición y habían conseguido salir con ayuda del defender que entró con nosotros en las dunas.

Bubu me cuenta que ha negociado con Mohamed y que pueden venir a por nosotros con 2 mecánicos e intentar reparar el coche en el desierto.

Yo le respondí que era una opción muy buena, pero que sería muy complicado llegar hasta donde yo estaba con un solo coche y que quizás lo mejor sería esperar para ver si el camión conseguía llegar y remolcar el coche fuera. Le dije que pasaríamos la noche allí y que en cuánto tuviera noticias del camión al día siguiente les avisaría, me dice Bubu que había tenido problemas con el ozi y que estaba hablando con Alfredo otro amigo cuatrero y el grupo es.rec.motor.4×4 para intentar arreglarlo, que mientras yo podía buscar una ruta para entrar con su discovery, así lo hice, les di mi posición y los waypoints de la posible ruta de entrada y nos despedimos. Volví al coche e Inma me dijo que ella creía que la mejor opción era que viniera Bubu con los mecánicos, yo sin embargo pensaba que lo menos arriesgado era que la organización nos sacara porque me temía que Bubu sólo, se pudiera atascar también o tener algún problema.

Nos fuimos a dormir dentro del coche y con las ventanas un poquito abiertas, hacía un poco de frío pero se estaba bien, podíamos escuchar el silencio.

Jueves 13 de Abril:

En cuánto amaneció me desperté, no había dormido mucho pero me encontraba bien.

Bajé del coche para subir a la duna, nada más bajarme vi bastantes huellas alrededor del coche, tenían el tamaño de las de un perro mediano, un zorro supuse… había muchas de lagarto y de escarabajo pero las que más me preocupaban eran unas en Z claramente de serpiente que bajaban de la duna que teníamos detrás del coche y se metían debajo del coche…

Estuve mirando debajo del coche a una cierta distancia pero no veía nada, también intenté seguir las huellas pero el viento las había borrado y sólo estaban en el cortado de la duna, tampoco sabía si la serpiente había subido o había bajado… se lo dije a Inma para que estuviera muy atenta al bajar del coche.

Subí a la duna grande con los prismáticos y seguía viendo sólo arena y más arena, después subió Inma conmigo y de repente me dice… he visto un coche.. comooo, dime dónde… por allí dirección SurOeste, yo miraba y no veía nada, salí corriendo en esa dirección pero por más que miraba no veía nada, cuando volví Inma aseguraba que lo había visto pero yo no conseguí verlo.

Recibimos una llamada de mis padres y otra de Bubu.

Bubu nos confirmó que el camión había salido de Zagora muy temprano.

Volvimos al coche e hicimos otra vez recuento de agua, nos quedaban 20 litros.. nos habíamos bebido 10 litros en 1 día, decidimos utilizar todos los sobres de suero menos uno, que teníamos y preparar 4 botellas de litro y medio de suero. Las metimos en la nevera y fuimos bebiendo, intentando beber lo menos posible.

A las 12:00 más o menos empezó a levantarse viento otra vez y el calor era ya muy fuerte, nos quedamos dormidos de nuevo en el coche con la ventana izquierda abierta.

A las 16:00 recibimos una llamada, es la organización!! ☺ nos confirman que están a un kilómetro de nuestra posición en dirección sur, que el camión se ha quedado atascado a unos 4 kilómetros, nos dicen que no se pueden acercar más con el defender.

Subimos corriendo a la duna y a lo lejos vemos el techo del defender, ellos también nos ven a nosotros. Nos indican que cojamos lo imprescindible, una botella de agua cada uno y que caminemos hacía el defender, que nos sacarán de allí y que de momento nuestro coche es irrecuperable.

Cogemos una muda para cada uno, los papeles del coche, nuestros pasaportes, el dinero, el teléfono satélite y 2 botellas de agua, y comenzamos una dura caminata bajo el sol y subiendo y bajando grandes dunas de arena blanda, en menos de un km me bebí toda mi botella de agua, Inma llevaba el mismo camino…

Llegamos al Defender agotados. Allí estaba Julio el organizador y las 3 personas de la tripulación del camión. Nos subimos al defender largo y literalmente empezamos a volar por las dunas en dirección al camión, siguiendo las huellas que habían marcado al venir.

En cada salto yo me golpeaba contra el techo, contra la puerta, etc… pero estaba contento porque habíamos conseguido salir de allí ☺

Llegamos al camión (un Mercedes de 8000 kilos) y estaba metido en la arena hasta la mitad de sus enormes ruedas.

El camión tenía un winch mecánico trasero que aunque era muy lento tenía muchísima fuerza ya que funcionaba con la fuerza del motor del camión, Julio puso el defender en la cara opuesta de una duna y empezamos a sacar cable de winch para engancharlo al defender e intentar salir marcha atrás para poder coger inercia y subir la duna.

Tardamos bastante pero al final el camión salió de la arena, y con varias planchas de arena consiguió subir la siguiente duna, el camión siguió acelerando para no perder inercia y mientras el copiloto del camión corría delante para indicar el paso de cada duna, cuando llegamos a suelo firme ninguno nos lo podíamos creer.

Después cogimos la pista, y fuimos bastante rápido (que saltos pegaba el defender y como se notaban en el asiento de atrás) incluido el camión que casi aguantaba el ritmo del defender.

Ya anocheciendo llegamos al Oasis Sagrado a tomar una coca-cola, allí estuvimos hablando y el organizador nos dijo que la mejor opción que él veía era contratar un mecánico y llevarlo allí, le conté que tenía a un amigo en Zagora que ya había negociado y quedamos en que iría con Bubu en su discovery a por el GR y que sí teníamos algún problema en el rescate ellos nos ayudarían cuando terminara la etapa de Zagora-Merzouga.

Llamé a Bubu y le conté todo, me respondió que bajaría esa misma noche con los mecánicos a Mahamid (el pueblo dónde empieza la pista hacia elIriki) y que allí nos veríamos.

Cuando ya casi habíamos llegado el camión tomó otro camino y nos separamos, pero al final conseguimos hablar con ellos y quedaron con Julio en la siguiente gasolinera ya que el camión iba seco.

Llegamos a Mahamid y fuimos a un hotel, la organización nos dejó allí y siguieron dirección Zagora. Entonces llamé a Bubu y me confirmo que ya estaba en el pueblo que iba para el hotel.

Nos encontramos en el hotel, para nosotros verlos allí fue más que una alegría ☺ Bubu nos presento a Joan y nos fuimos los cuatro a cenar, los mecánicos preferían cenar más tarde y nos esperaron en el coche.

Eran aproximadamente las 22:00, estuvimos charlando de la situación y de cómo intentaríamos llegar hasta el coche, según los mapas la entrada hacia el coche parecía asequible hasta las últimas dunas más grandes, además se añadía la dificultad de tener que subir las dunas a contraduna, es decir subiendo por el cortado en vez de bajarlo…

Yo pensaba que saldríamos al día siguiente muy temprano, y ya soñaba con una cama.. y entonces me dice Bubu, “venga vámonos que se nos hace tarde”…

Nos despedimos de Inma que se quedó en el hotel, subimos al Discovery los 5 y salimos sobre las 22:30 dirección Nor-Oeste.

El coche sólo tenía una plaza atrás por lo que los 2 mecánicos iban sentados encima de la caja de herramientas.

Con los focos del techo encendidos el camino se veía perfectamente, a la salida del pueblo nos siguieron unos niños (y algunos no tan niños) corriendo y gritando con cara de pocos amigos.. Bubu aceleró y después de comprobar que ninguno se había subido a la rueda de repuesto seguimos. Después de una hora de camino tuvimos un pequeño atasco en la pista de arena, pero que se arregló con un empujón de todos, por el camino nos encontramos con un guardián en un Land Cruiser que nos preguntó dónde íbamos, Bubu le explico el rescate y le preguntó que si se quería venir, nos vendría bien un segundo coche… a lo que respondió que no que se iba a dormir.

Seguimos el camino y yo luchaba con el sueño pero ya no podía más, llegamos al Iriki y allí hicimos otra parada que los mecánicos aprovecharon para cenar un pan y algo más que no vi porque estaba muy oscuro.

Viernes 14 de Abril:

Mientras cruzábamos el Iriki, Bubu me dijo que me durmiera, que él iba bien.

Intenté aguantar pero me quedé dormido hasta que un salto y un golpe en la sien me despertó (ese golpe todavía me duele y ya han pasado 5 días) un poco aturdido le pregunté a Bubu que como iba, y me respondió que muy bien, que el camino que habíamos preparado sobre el mapa era bueno y las dunas pasables… y estamos a 3 kilómetros de tú coche!! ☺ no puede ser!! Lo confirmé en el GPS y la distancia iba bajando, ya se me había pasado el sueño de golpe y ahora tenía los ojos como platos..

Joan dirigía a Bubu desde el asiento de atrás y yo miraba el GPS, a las 04:00 habíamos conseguido llegar a 400 metros del GR ☺ pero aún quedaba lo más difícil.

Nos bajamos del coche, Bubu repartió linternas y salimos todos menos uno de los mecánicos que tenía pánico y no se separaba del coche, cuando ya llevábamos un rato buscando oímos al otro mecánico dando gritos…

LO HABÍA ENCONTRADO!!! Gracias a la plancha clavada en la arena con el chaleco reflectante, al pasar la luz de la linterna delante se iluminó todo el chaleco ☺

Allí estaba el GR, volvimos al Discovery e hicimos un equipo, parecía que lo teníamos todo preparado pero salía de forma espontánea, Bubu conducía, Joan buscaba la mejor zona para subir la duna, cuando encontraba el mejor

paso me lo decía y yo marcaba con una luz el límite a la derecha y el otro mecánico a la izquierda, avisábamos a Bubu y pie a fondo..

Las primeras dunas grandes daban mucho respeto y Bubu soltaba gas un poco antes porque al no ver lo que había detrás y a pesar de que nosotros le asegurábamos que era plano no terminaba de creérselo ☺ pero luego se convenció de que Joan buscaba el mejor camino..

El discovery volaba duna tras duna, en una de ellas levantó las cuatro ruedas + de un metro, rebotó en el suelo y volvió a levantarlas otra vez.. IMPRESIONANTE!!

Cada vez que conseguíamos subir una duna Bubu bajaba del coche con la adrenalina a borbotones y en seguida decía “ otra otra duna, quiero otra duna” ☺ cada vez estábamos más cerca, la arena estaba lo suficientemente dura como para que el discovery trepara los cortados muy bien, aún así había que ir con mucho ojo porque un error de 1 solo metro significaba caer en un agujero sin posibilidad de salir.

En una de las últimas dunas el discovery se quedó en la cresta, usamos las planchas y consiguió salir, el mecánico que tenía pánico intentaba no separarse del coche ni un metro, salía corriendo detrás, era el último y pensábamos que recogería las planchas… pero no, siguió corriendo al lado del coche y luego le dijo a Bubu en francés “ las planchas están allí”, yo pensaba que si ese hombre que conoce el terreno tenía tanto miedo… por algo sería. Seguimos adelante.

El equipo funcionó a la perfección y a las 06:00 Bubu aparcaba su Discovery al lado del maltrecho GR, la última duna fue la más alta y la más emocionante, cuando vimos el discovery arriba todos empezamos a dar gritos y a saltar, los mecánicos nos daban la mano y no cabíamos en nosotros, la primera parte del rescate y a priori la más difícil había sido un rotundo éxito!! ☺.

Bebimos algo y empezó a amanecer, los mecánicos empezaron a trabajar sin parar, empecé a sacar cosas del coche y se sorprendían al ver que llevaba de todo, les ofrecí las borriquetas, el hi-lift, las cajas de herramientas, el sellante de silicona, etc…

Mientras ellos trabajan, nosotros nos sentamos al lado del coche y en 5 minutos nos quedamos dormidos los 3 en la arena, ya nos daban igual los bichos, no podíamos más.. Después de una media hora, el viento se había levantado y estábamos Joan y yo medio enterrados en la arena, Bubu nos despertó y nos refugiamos en el coche, los mecánicos no paraban de trabajar.

Para sacar el embrague y meter el nuevo tenían que mover la caja de cambios, y el método era muy rudimentario… una cuerda salía por el habitáculo y había que tirar de ella.. yo no cabía dentro de pie y sólo pude intentar ayudar a Bubu y a Joan a tirar de la caja que pesaba una barbaridad, se destrozaron las manos tirando de la cuerda pero lo consiguieron.

El embrague viejo era un poema, el forro estaba desprendido en muchas partes y completamente quemado, y la prensa parecía que acababa de salir de una hoguera. El cojinete nos dijo que estaba bien y que dejaba el que estaba.

Una vez terminado arrancamos el GR y nos dimos cuenta que se saltaban las marchas, yo les dije que no importaba que iría sujetando la palanca hasta Zagora y allí ya me lo arreglarían.

Los mecánicos estaban agotados, uno se subió conmigo y el otro con Bubu, Joan corría delante de los coches para marcar el camino porque el viento había empezado a borrar las huellas, al bajar una de las dunas el discovery entro un poco de lado… pero Bubu consiguió pararlo antes de que empezará a bajar, un tirón con mi winch y colocado otra vez.

Superamos los 400m. más difíciles y Joan se subió al coche muy cansado ya, la zona de dunas pequeñas las pasamos bastante rápido y sin un solo atasco, Bubu iba marcando el paso y yo le seguía de cerca.

Una vez fuera de las dunas y ya en las llanuras del Iriki paramos a inflar las ruedas porque las llevábamos a 1 kilo sólo.

Allí nos dimos todos un abrazo, ahora sí que habíamos superado lo más difícil!! Teníamos el GR fuera de las dunas y funcionando y el Discovery al lado y en perfecto estado!! ☺

Bordeamos el Erg de dunas y cogimos una pista dirección Mahamid que se nos hizo eterna, mi mecánico se quedó dormido nada más salir de las dunas. Yo iba dando cabezadas, ya no podía más..

Joan y Bubu se iban turnando para combatir el sueño.

Paramos un momento a coger algo de comer, pero empezó a venir gente corriendo hacia nosotros, Joan que me dice que me de prisa que son muchos… y el susto vino cuando vi que se agachaban a coger piedras. Salimos pitando de allí y aunque nos tiraron alguna no llegaron al coche. El resto del camino fue más tranquilo y muy pesado, llegamos a Mahamid a las 17:00 aproximadamente y allí estaba Inma hecha un manojo de nervios, cuando me vio dio un salto y vino corriendo, y me pregunto “lo habéis conseguido?” y con una leve sonrisa mía entendió la respuesta ☺ Estábamos cansadísimos pero muy contentos, tomamos rumbo a Zagora hacía el taller de Mohamed para arreglar el tema de las marchas, ya con cobertura GSM llamamos a mis padres, a la organización, y a Andreas para que informara al grupo.

En Zagora los mismos mecánicos que nos lo habían arreglado comenzaron a solucionar el problema de las marchas, en una hora estaba arreglado. Salió Mohamed a probarlo y cuando volvió algo no le había gustado, yo probé el coche y no notaba nada raro.

Empezó a hablar con los mecánicos pero no sé lo que decía, aunque subía un poco el tono de voz.

Mohamed nos buscó un hotel que estaba de maravilla y al lado del taller, nos fuimos para allá y cuando llegamos me dijo que le dejara el coche porque le tenía que “apretar unos tornillos”, yo se lo dejé y nos fuimos a la habitación a dar una ducha y a dormir una horilla.

Quedamos con Bubu y Joan sobre las 20:30 para cenar en el hotel.

A las 20:30 bajamos a cenar pero no teníamos señales de los rescatadores, a las 9 más o menos les llamo y me lo coge Bubu con una voz de ultratumba ☺ y de fondo sonaba el “pii pii pii pii” del despertador que llevaría 30 minutos sonando.

Bajan a cenar los 2 dando tumbos y sin saber muy bien donde estaban, una coca-cola y empiezan a volver en si.

Cenamos muy bien, y después llegó Mohamed y uno de los mecánicos con el GR, nos dice que ya tenía “los tornillos apretados” y se sienta con nosotros en la mesa, empezamos la negociación del precio y la cosa va para largo ☺ empezábamos hablando del precio y Mohamed salía con una historia de una pick-up que volcó en las dunas, y terminaba con un “prisa mata la plata”.. al final lo fijamos en 3500 dirhams, unos 350 Euros, yo creo que aunque es un buen dinero dada la situación el precio es muy bueno.

Pague el precio y salimos a despedirnos, le di las gracias muchas veces. Mohamed y el mecánico se fueron, yo seguía intrigado con el “apriete de tornillos” y pensando pensando me acordé del cojinete, miré dónde lo había dejado yo y… sorpresa no estaba ☺ esa era la discusión.

Seguramente el coche tenía una vibración que yo no noté pero Mohamed sí y volvieron a abrirlo todo para cambiarle el cojinete.

La verdad es que el coche quedó muy fino.

Nos fuimos a dormir después de un día muy largo y quedamos en desayunar juntos al día siguiente a las 07:00.

Sábado 15 de Abril

Madrugamos como todos los días y con algo de sueño bajamos a desayunar, los rescatadores ya estaban desayunando, desayunamos bastante bien y nos pusimos en marcha, nosotros dirección Ceuta y ellos dirección Essaouria a comer unos pescaitos fritos en la playa ☺ ellos tenían un día más para volver y lo iban a aprovechar bien.

De camino a Marrakech nos despedimos porque yo voy bastante más lento que ellos por la carretera y además queríamos parar a comprar unos fósiles, nos dimos un par de abrazos y quedamos en que les debo una bien grande!! ☺

Ellos siguieron su camino y nosotros paramos en una tienda de fósiles y minerales.. queríamos comprar un ammonites grande y vimos uno que nos gustaba, el primer precio fueron 4000 dirhams (400 Euros) le dije que ni loco, el insistía en que era muy buen fósil, etc… pues después de negociar más de una hora va y me dice todo serio que me da 40 camellos por Inma, se me quedó una cara de poker y recordé unas palabras que me dijo Chechu en su día “negociar para ellos es sagrado, nunca se toma a broma” así que muy serio le dije que Inma no se cambiaba por nada y me respondió ok sigamos con los fósiles.

Al final conseguimos el Ammonites por unas zapatillas y 50 euros, también cambiamos un abrigo y 20 euros por 2 fósiles medianos y un trilobites grande que me había gustado mucho. Nos dimos la mano y nos despedimos.

Seguimos camino y paramos en otro puesto que vendía rocas huecas con cristales dentro, que habían pintado el centro dorado y la base roja, decían que eran naturales pero olían a pintura, aunque aún así nos seguían gustando, nos pedía 50 Euros por cada piedra.. Estuvimos negociando media hora y al final cerramos el trato con un saco de dormir por las dos piedras.

Seguimos camino y llegamos a Marrakech, aquello era un caos, la calle que ponía dirección Casablanca estaba cortada y no tenía ni idea de por donde tirar, en esto se me acercó un hombre en una mobylette y me dice “english?” le digo que sí y me dice que se ofrece para enseñarnos la ciudad, le digo que no tenemos tiempo que vamos dirección Casablanca y se ofrece a llevarnos hasta la carretera correcta, le decimos que ok y se pone delante del GR a guiarnos. En medio de Marrakech coge a otro turista y lo lleva a un restaurante yo sigo de frente sin tener ni idea de por donde ir y acordándome del de la mobylette…. pero al minuto ya tenía la mobylette al lado otra vez, nos llevó perfectamente hasta la salida, le di una moneda de 10 dirhams y se fue a por el siguiente coche de turistas que vio.. era el autentico “follow me” de Marrakech y muy efectivo ☺.

Llegamos a la autopista e Inma me sustituyó al volante, me dormí un ratillo que me supo a gloria.

A las 05:00 cruzábamos la frontera marroquí en 5 minutos y la española en 1 minuto, no había nadie, nos sellaron los pasaportes, nos firmaron el papel del coche y en la española salió un Guardia Civil y dijo “abra el maletero”y “muy bien puede seguir”.

Echamos gasolina en Ceuta y nos pusimos a la cola del Ferry, éramos los primeros otra vez, dormimos un poco y llegó la organización y algunos participantes, estuvimos charlando con ellos y subimos al barco.

Allí nos enteramos que había ganado el equipo Delfín, enseguida estábamos en Algeciras, tomamos dirección Madrid y turnándonos con el coche estábamos en casa a las 23:30, cuando se hizo de noche lo pasé un poco mal porque el golpe que le había dado al GR en el morro contra la duna ha hundido el frontal y los faros apuntan totalmente al suelo y alumbran muy poco, pero despacito conseguimos llegar a casa muy cansados pero muy contentos de haber vuelto los 2 y nuestro querido abuelete!! ☺

HASTA LA PRÓXIMA!!

P.D. Aunque parezca mentira ☺, buscamos patrocinador para participar en el Raid 1000 Kasbahs 2007. Si estas interesado puedes contactar con nosotros en pxalex@pxalex.com

Mapa dehesa de la Oliva

En este mapa podéis apreciar la posible zona amurallada y la situación del yacimiento, para llegar a él teneís que dirigiros a Patones y continuar la carretera hacia el Pontón de la Oliva, después sin desviaros hacia el Pontón cogéis la carretera hacia la Presa del Atazar. En el mapa podéis ver un camino que sale a la derecha en el que podéis dejar el coche y subir andando por un sendero (así lo hicimos nosotros) o bien seguir un poco la carretera y dejar el coche a mano derecha y subir andando por la carretera del canal.

La historia de este yacimiento se cree que comienza ya en el Paleolítico, se han encontrados materiales del Neolítico y de la Edad de Bronce. Más tarde con la llegada de los Romanos pasó a ser una ciudad planificada, con sus calles, edificios públicos e infraestructuras. La ciudad ocupaba una extensión aproximada de 30 hectáreas y se compone de un poblado amurallado, con edificios rectangulares, calles, una alberca y varios hornos y hogares.

La subida por el camino sur no es muy empinada aunque tiene alguna zona de piedras, se puede subir en bici con algo de esfuerzo y andando sin problemas.

Las vistas desde lo alto del cerro son espectaculares:

En esta foto podéis apreciar la Iglesia de la Virgen de la Oliva

( http://es.wikipedia.org/wiki/Ermita_de_la_Virgen_de_la_Oliva_(Patones) ), del Siglo XII.:

Fotos del yacimiento:

Podéis encontrar más información de este yacimiento aquí:

2008 Triptico_Dehesa